تحاول الحكومات في جميع أنحاء العالم تسريع استبدال السيارات القديمة ذات الانبعاثات العالية بمركبات ذات انبعاثات
أقل، بغض النظر عما إذا كان الغرض من ذلك هو تحسين جودة الهواء أو تحقيق أهداف التخفيف من آثار تغير المناخ.
ويتمثل أحد النهج في تشجيع المستهلكين على استبدال مركباتهم القديمة وغير الفعالة والأكثر تلويثًا وشراء مركبات
جديدة – عادة مركبات كهربائية ومركبات كهربائية هجينة. وقد يكون هذا مكلفا على أساس كل سيارة إضافية إذا
كانت برامج الدعم الثابت تسمح لأصحاب السيارات الذين كانوا على أي حال سيبدلون سياراتهم بغيرها من المركبات
منخفضة الانبعاثات بالحصول على هذه الإعانات.
ومع ذلك، من المهم أن تفهم جميع الأطراف (سواء استثمرت في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية أو الكهربائية
الهجينة أو أحدث قطارات الطاقة الكهربائية) نطاق سياسة أكثر كفاءة اقتصاديا لتفادي الخطأ في تقدير الحواجز التي
تحول دون تطوير تقنيات المركبات الجديدة. وباستخدام عمليات محاكاة عكسية، أوضحت الأبحاث السابقة التي أجراها
كابسارك أن صناع السياسة قد يتحولون بشكل متزايد إلى تصاميم الدعم الموجه لتحسين الفعالية من حيث التكلفة
لبرامج دعم المركبات منخفضة الانبعاثات. وتبحث هذه الدراسة في مدى فعالية سياسة الدعم الموجه على أرض الواقع
-برنامج استبدال المركبات بكاليفورنيا. يقدم برنامج استبدال المركبات إعانات موجهة للأسر ذات الدخل
المنخفض التي تعيش في المناطق المحلية حيث جودة الهواء السيئة لتقاعد السيارات القديمة واستبدالها بمركبات
أحدث وأنظف. يتم قياس فعالية سياسة برنامج استبدال المركبات باستخدام بيانات تسجيل المركبات الجديدة
والبيانات االجتماعية والديموغرافية في إطار تحليل “الاختلاف في الاختلاف”.