• ‪البرنامج الرئيس النقل والبنية التحتية للمدن
  • ‪الاهتمامات البحثية محددّات التبني واتخاذ القرار لدى المستهلكينن التحول نحو استخدام تقنيات كفاءة الطاقة بالاضافة الى الطلب على وسائل النقل الذكية

‪السيرة الذاتية

يمتلك روبال دووا خبرة في سلوك المستهلكين واختياراتهم وتحديداً في توجيه اختياراتهم نحو استخدام التقنيات البديلة المعنية بكفاءة الطاقة، ويركز في مجال أبحاثه على حفظ الطاقة وحجز ثاني أوكسيد الكربون وسُبل معالجة هدر المياه بالإضافة الى توليد الهيدروجين وتوليد الطاقة من الماء بدلاً من الشمس، قبل التحاقه بالعمل باحثًأ مشاركًا أول في مركز الملك عبد الله للدراسات والبحوث البترولية كان محاضرًا في جامعة بنسيلفانيا حيث تولى مسؤولية مشروع صناعة السليكون واستخدامه في تحويل الشمس الى طاقة كهربائية من خلال التطوير المستمر لنماذج السيليكون البلوري، وهو حاصل على درجة الدكتوراه في تصميم تطبيقات الطاقة والبيئة التي تستخدم الكربون المتقدم من جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية

الإصدارات

عرض جميع الإصدارات ‬‪روبال
  • ورقة نقاش
  • ورقة مؤتمر
  • رؤية على الأحداث
  • تعليق
  • المقالات المحكمة الخارجية
  • مقالات كابسارك المحكمة
  • مجموعة الفكر
العقبات التي تعترض سبل استخدام الكهرباء في تشغيل المركبات الخفيفة في الهند والفرص المتاحة لها: رؤى مستمدة من استطلاعات الخبراء

العقبات التي تعترض سبل استخدام الكهرباء في تشغيل المركبات الخفيفة في الهند والفرص المتاحة لها: رؤى مستمدة من استطلاعات الخبراء

تعتبر الهند، وفقا لتقييم منظمة الصحة العالمية، من بين الدول الأسوأ على مستوى العالم من حيث جودة الهواء. حيث ساهم  تلوث المركبات الناجم عن تزايد مخزونات مركبات الركاب، من بين عوامل أخرى، في تدهور جودة الهواء في الهند. كما  يعتبر هذا المخزون المتنامي عاملا في أن تصبح الهند ثالث أكبر دولة مستهلكة للنفط وباعثة للغازات الدفيئة على مستوى العالم.

5th October 2021
هل يعاني المستهلكون من قصر النظر تجاه التكاليف المستقبلية  لاستهلاك الوقود؟ رؤى مستمدة من السوق الهندي للدراجات النارية

هل يعاني المستهلكون من قصر النظر تجاه التكاليف المستقبلية لاستهلاك الوقود؟ رؤى مستمدة من السوق الهندي للدراجات النارية

تعتبر الهند ثالث دولة على مستوى العالم من حيث ارتفاع معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بعد الصين والولايات المتحدة الأمريكية. كما يعد قطاع النقل الهندي ثالث أكبر مساهم في الانبعاثات الكربونية، حيث يمثل مايقارب 11% من مجموع الانبعاثات الكربونية في عام 2016. ويشكل النقل البري حوالي 94% من إجمالي انبعاثات قطاع النقل.

24th August 2021
ما مدى فعالية تكلفة الإعانات المالية المخصصة لدعم المركبات الكهربائية في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم؟

ما مدى فعالية تكلفة الإعانات المالية المخصصة لدعم المركبات الكهربائية في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم؟

يمثل قطاع النقل 24% من انبعاثات الغازات الدفيئة على الصعيد العالمي (IEA 2020)، ويعتبر النقل البري الوسيلة الأكثر استخداما نظرا لما يقدمه من راحة (Van Essen 2008)، إلا أنه يعد الوسيلة الأكثر كثافة للانبعاثات، إذ يمثل نحو 75% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية الناتجة عن حركة النقل ، حيث تأتي النسبة مع ما يقرب من 44% من الانبعاثات من مركبات نقل الركاب على الطرق فقط (IEA 2020).

8th June 2021
هل أصبحت إعانات دعم المركبات الكهربائية أكثر تأثيرا بمرور الوقت؟

هل أصبحت إعانات دعم المركبات الكهربائية أكثر تأثيرا بمرور الوقت؟

 تم تطبيق العديد من صيغ إعانات المركبات الكهربائية في كافة أنحاء العالم سواء على مستوى الدول أو المستويات الفيدرالية والإقليمية، حيث تهدف هذه الإعانات إلى تعزيز استخدام المركبات الكهربائية للمساعدة في تقليل تلوث الهواء المحلي وانبعاثات الغازات الدفيئة (Hardman 2019). ولقد بدأت الحكومة الفيدرالية الأمريكية بتطبيق إعانات المركبات الكهربائية في عام 2010، حيث تقدم الولايات المتحدة الأمريكية على وجه التحديد ائتمان ضريبة الدخل الفيدرالية بقيمة 7,500 دولار للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وما يصل إلى 7,500 دولار للمركبات الكهربائية الهجينة العاملة بالشحن الكهربائي.

22nd March 2021
الإفصاح عن تفضيلات مستخدمي وسائقي شركات النقل حسب الطلب

الإفصاح عن تفضيلات مستخدمي وسائقي شركات النقل حسب الطلب

إن‭ ‬خدمات‭ ‬“النقل‭ ‬حسب‭ ‬الطلب”‭ ‬التي‭ ‬تقدمها‭ ‬شركات‭ ‬شبكة‭ ‬النقل‭ ‬مثل‭ ‬أوبر‭ ‬Uber‭ ‬وليفت‭ ‬Lyft‭ ‬أدت‭ ‬إلى‭ ‬عرقلة‭ ‬حركة‭ ‬النقل‭ ‬الشخصي،‭ ‬خاصة‭ ‬في‭ ‬المدن‭. ‬ووفقاً‭ ‬لـ‭ (‬2018‭ ‬Schaller‭)‬‭ ‬فإن‭ ‬شركات‭ ‬شبكة‭ ‬النقل‭ ‬قامت‭ ‬بـ‭ ‬2‭.‬6‭ ‬مليار‭ ‬رحلة‭ ‬في‭ ‬عام‭ ‬2017‭ ‬في‭ ‬الولايات‭ ‬المتحدة،‭ ‬بزيادة‭ ‬قدرها‭ ‬37٪‭ ‬مقارنة‭ ‬بعام‭ ‭.‬2016 ‬ويمكن‭ ‬أن‭ ‬تعزى‭ ‬الزيادة‭ ‬السريعة‭ ‬في‭ ‬استخدام‭ ‬خدمات‭ ‬شركات‭ ‬شبكة‭ ‬النقل‭ ‬إلى‭ ‬سهولة‭ ‬الوصول‭ ‬عبر‭ ‬تطبيقات‭ ‬الهواتف‭ ‬الذكية‭ ‬وزيادة‭ ‬توفر‭ ‬السيارات‭ ‬والسائقين‭ ‬مقارنة‭ ‬بخدمات‭ ‬سيارات‭ ‬الأجرة‭ ‬التقليدية‭ ‬المنظمة‭.‬

24th February 2020
فعالية دعم المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الصين

فعالية دعم المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الصين

يعد دعم اعتماد المركبات الكهربائية القابلة للشحن عنصرًا رئيسًا في خطة الصين الشاملة الرامية إلى الحد من تلوث الهواء المحلي وانبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن قطاع المركبات الخفيفة، حيث يستكشف هذا البحث تأثير برنامج دعم المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي الصيني وفعاليته من حيث التكلفة، إذ يتم تقدير نموذج انحدار خطي يحدد مسببات اختيار أو شراء المركبة باستخدام عينة عشوائية كبيرة من البيانات على مستوى الأفراد لمشتريات المركبات الجديدة في الصين لموديل عام 2017.

29th December 2019
العوامل المحركة للاقتصاد في استهلاك الوقود في أسطول المركبات الخفيفة الجديدة في المملكة العربية السعودية

العوامل المحركة للاقتصاد في استهلاك الوقود في أسطول المركبات الخفيفة الجديدة في المملكة العربية السعودية

تبحث هذه الورقة في عوامل التحسينات الأخيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود لأسطول المركبات الجديد في المملكة العربية السعودية. يتم تقدير نموذج اختيار المركبة باستخدام البيانات المجمعة وغير المجمعة للسيارات الجديدة. كما يتم استخدام التقديرات لمحاكاة السيناريوهات المعاكسة.

1st May 2019
سياسة تقاعد واستبدال السيارات:تقييم الأثر وفعالية التكلفة

سياسة تقاعد واستبدال السيارات:تقييم الأثر وفعالية التكلفة

تحاول الحكومات في جميع أنحاء العالم تسريع استبدال السيارات القديمة ذات الانبعاثات العالية بمركبات ذات انبعاثات أقل، بغض النظر عما إذا كان الغرض من ذلك هو تحسين جودة الهواء أو تحقيق أهداف التخفيف من آثار تغير المناخ. ويتمثل أحد النهج في تشجيع المستهلكين على استبدال مركباتهم القديمة وغير الفعالة والأكثر تلويثًا وشراء مركبات جديدة – عادة مركبات كهربائية ومركبات كهربائية هجينة. وقد يكون هذا مكلفا على أساس كل سيارة إضافية إذا كانت برامج الدعم الثابت تسمح لأصحاب السيارات الذين كانوا على أي حال سيبدلون سياراتهم بغيرها من المركبات منخفضة الانبعاثات بالحصول على هذه الإعانات. ومع ذلك، من المهم أن تفهم جميع الأطراف (سواء استثمرت في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية أو الكهربائية الهجينة أو أحدث قطارات الطاقة الكهربائية) نطاق سياسة أكثر كفاءة اقتصاديا لتفادي الخطأ في تقدير الحواجز التي تحول دون تطوير تقنيات المركبات الجديدة. وباستخدام عمليات محاكاة عكسية، أوضحت الأبحاث السابقة التي أجراها كابسارك أن صناع السياسة قد يتحولون بشكل متزايد إلى تصاميم الدعم الموجه لتحسين الفعالية من حيث التكلفة لبرامج دعم المركبات منخفضة الانبعاثات. وتبحث هذه الدراسة في مدى فعالية سياسة الدعم الموجه على أرض الواقع -برنامج استبدال المركبات بكاليفورنيا. يقدم برنامج استبدال المركبات إعانات موجهة للأسر ذات الدخل المنخفض التي تعيش في المناطق المحلية حيث جودة الهواء السيئة لتقاعد السيارات القديمة واستبدالها بمركبات أحدث وأنظف. يتم قياس فعالية سياسة برنامج استبدال المركبات باستخدام بيانات تسجيل المركبات الجديدة والبيانات االجتماعية والديموغرافية في إطار تحليل “الاختلاف في الاختلاف”.

24th May 2018
قياس فعالية التكلفة لدعمالمركبات النظيفة

قياس فعالية التكلفة لدعمالمركبات النظيفة

إن السياسات المتعلقة بالطلب – بما في ذلك التخفيضات والحوافز الضريبية والإعفاءات من ضريبة المبيعات – تعزز تبني المركبات النظيفة بهدف الحد من تلوث الهواء وانبعاثات الغازات الدفيئة. تشير البحوث القليلة حول فعالية تكلفة تلك المركبات وكفاءتها حتى اليوم إلى أن الدعم الحكومي باهظ التكاليف وغير مستدام، ولكن قد يمثل ذلك جزءا من القصة. استخدم كابسارك عينة تمثيلية وطنية لمشتريات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة وطور نموذج محاكاة يعتمد على اختيار السيارات لتقييم نطاق تخفيض تكاليف سياسات الدعم الحكومي.

10th May 2018
وفورات الوقود المتحققة جراء استخدام المركبات النظيفة

وفورات الوقود المتحققة جراء استخدام المركبات النظيفة

دون وجود خيار شراء المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة، قد تقلل الدراسات التقليدية من أهمية وفورات الوقود الناتجة عن استخدام المركبات النظيفة، مما يؤدي للمبالغة في تقدير تكاليف المنافع البيئية المرتبطة بها. وبالنظر إلى عينة من عمليات شراء السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، يسمح اتباع نهج يستند إلى نموذج اختيار المركبات بالتنبؤ بما سيشتريه المستهلكون في حال عدم توفر هذه المركبات النظيفة. ويتم تقدير تكلفة السياسات على جانب الطلب التي تتخذ شكل حوافز مالية لتشجيع تبني المركبات الكهربائية.

16th January 2018
فهم طلب المستهلكين على المدى البعيد للمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

فهم طلب المستهلكين على المدى البعيد للمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

Consumer adoption of fuel-efficient vehicles is a crucial step in improving energy use and reducing emissions from the transportation sector. The range of options includes hybridization of powertrains all the way through to fully electric vehicles. To promote adoption, policymakers have employed supply side policies such as the Greenhouse Gas (GHG) Emissions/Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards and the Zero Emission Vehicle (ZEV) mandate, which require automakers to produce and sell fuel-efficient and alternative fuel vehicles. In addition, demand side measures in the form of financial and non financial incentives promoting ZEV adoption have also been employed. We measure the changes in consumers’ purchase motivations and potential demand in the wake of such programs by analyzing the past 11 years of new vehicle buyer survey data in the United States as a case study.

16th April 2017
A Case Study of BEV Adoption in the US

A Case Study of BEV Adoption in the US

The adoption of energy-efficient technologies is a key factor in improving energy utilization. The ways in which consumers make their decisions – incorporating non-economic factors – is critical to understanding the pace and depth of adoption. We present a way of characterizing current and potential adopters of new technology and the factors that influence their decisions using battery electric vehicle (BEV) adoption in the U.S. as a case study.

16th May 2016
Understanding demand for hybrid and electric vehicles using large-scale consumer profile data

Understanding demand for hybrid and electric vehicles using large-scale consumer profile data

Consumer adoption of hybrid and electric vehicles is a crucial step in improving energy utilization and reducing emissions from the transportation sector. To promote adoption, U.S. policymakers have employed supply-side policies such as Greenhouse Gas (GHG) Emissions/Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards and Zero Emission Vehicle (ZEV) mandate, which require automakers to produce fuel-efficient vehicles. In addition, demand-side measures in the form of financial and non-financial incentives promoting ZEV adoption have also been utilized. We measure the changes in consumers’ purchase motivations and potential demand in the wake of such programs by analyzing the past 11 years of new vehicle buyer survey data with more than one million respondents in the U.S. We found that hybrid-electric vehicles (HEVs), plug-in hybrid-electric vehicles (PHEVs) and battery-electric vehicles (BEVs), collectively termed as “xEVs,” had the potential to secure as much as 11 percent of the U.S. automotive market in model year 2015, but the actual market share was only one-third of this. Potential buyers desire features and factors such as exterior styling, safety, warranty coverage and better resale value. Achieving market share beyond the estimated potential share of 11 percent, would require offering features that mainstream gasoline vehicle buyers value, such as reliability, handling and value for money. Currently, both actual and potential xEV buyers are willing to trade them for fuel economy, environmental friendliness and technical innovation. Future mainstream xEV buyers, however, may not be willing to make that trade-off. A narrowing of the consumer’s valuation gap between non-xEV and xEV buyers for purchase motivations including fuel economy, environmental friendliness, technical innovation and price is increasing the potential consumer demand for xEVs. The term valuation gap, refers to the difference between the average rating given by non-xEV and xEV buyers for a particular purchase motivation question in the survey. The closer the ratings, the smaller will be the valuation gap. Policy instruments such as sales-weighted fuel economy target show strong correlation with the consumer valuation gap. In combination with demand-side policies that make xEVs more accessible to mainstream consumers, they could be considered as viable tools to nudge consumers toward xEVs. © 2017 MOBI -Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre. Link: https://www.scopus.com/inward/record.uri?eid=2-s2.0-85050097941&partnerID=40&md5=fd6ac204cd44dcd69b41d1eca57ead78

9th October 2017
هل سيتراجع المستهلكون عن سياسة استخدام المركبات الكهربائية بمجرد اعتمادهم لها؟

هل سيتراجع المستهلكون عن سياسة استخدام المركبات الكهربائية بمجرد اعتمادهم لها؟

  يترتب على عدم تكرار اعتماد التقنيات منخفضة الكربون عدة تأثيرات على التخفيف من آثار التغير المناخي. نستكشف في هذه الرؤية على الأحداث عدد مالكي المركبات الكهربائية الذين يتخلصون منها ولا يشترون أخرى من ذات النوع عند اعتزامهم شراء مركبة جديدة، كما نتناول بالدراسة الأسباب التي تدفعهم للتوقف عن امتلاكها، وأيضا نسلط الضوء على الآثار المترتبة على اتباع هذه السياسية، فضلا عن عقدنا مقارنة بين السياسات التي تهدف إلى تعزيز اعتماد هذه السياسة في مقابل الاستمرار في تبينها.

29th June 2021
أثر التغيرات الأخيرة على تصميم الإعانات المالية للمركبات الكهربائية في الصين

أثر التغيرات الأخيرة على تصميم الإعانات المالية للمركبات الكهربائية في الصين

كانت الإعانات المالية الرامية إلى تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية  PEV عنصرًا رئيسًا في خطة الصين الشاملة للحد من تلوث الهواء المحلي، وانبعاثات الغازات الدفيئة من قطاع مركباتها الخفيفة. فقد كانت هذه المركبات منذ عام 2009م مؤهلة للحصول على خصومات كبرى (تصل إلى 9000 دولار أمريكي) مقدمة من قبل الحكومة الصينية المركزية والحكومات المحلية. ورغم ذلك خفضت هذه الإعانات المالية بنسبة 50٪ تقريبًا بدءًا من شهر يونيو 2019م؛ حيث كانت الصين تخطط لإلغائها في عام 2020م.

19th July 2020
تأثير الإعانات المالية للسيارات الكهربائية المعلنة مؤخرا في الهند

تأثير الإعانات المالية للسيارات الكهربائية المعلنة مؤخرا في الهند

تعمل الحكومة الهندية على الترويج للسيارات الكهربائية للمساعدة في الحد من تلوث الهواء في المناطق الحضرية في البلاد والذي يعتبر الأسوأ على نطاق العالم وفقا لمنظمة الصحة العالمية. ولقد أدى الارتفاع الحاد في مبيعات السيارات في السنوات الأخيرة إلى تدهور نوعية الهواء وجعل من الهند ثالث أكبر دولة مستهلكة للنفط ومساهمة في انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم

3rd December 2019
تأثير تخفيض الصين للإعانات المالية للسيارات الكهربائية

تأثير تخفيض الصين للإعانات المالية للسيارات الكهربائية

وضعت الصين -المصدر الأكبر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم- أهدافاً طموحة فيما يتعلق بالمناخ، وتتضمن هذه الأهداف خفض كثافة الانبعاثات الكربونية في الناتج المحلي الإجمالي لعام 2005 م بنسبة تتراوح بين 40-45٪ بحلول عام 2020 م، وبنسبة تتراوح بين 60-65٪ بحلول عام 2030م،  وتعتبر سياسة مركبات الطاقة الجديدة من المكونات الرئيسة لخطة البلاد الشاملة لخفض الانبعاثات الكربونية، كما تعد السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والتي تعمل على الكهرباء فقط والمركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل على الكهرباء و البنزين أو الديزل أحد المكونات الرئيسة لسياسة الصين لسيارات الطاقة الجديدة وسوقها. حيثُ تهدف هذه السياسة إلى زيادة الحصة السوقية للسيارات الكهربائية والسيارات الكهربائية الهجينة. وبقدر ما أنها أداة للمساعدة في الحد من انبعاثات الكربون وتلوث الهواء المحلي، فهي سياسة صناعية لمساعدة الصين لإحداث طفرة تفوق البلدان الأخرى في مجال تصنيع السيارات الكهربائية (تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية كُلًا من السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والسيارات الكهربائية الهجينة). وفي الوقت الذي ما تزالُ فيه اليابان وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية رائدة في تصنيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، فإنّ الصين تؤمن بأنّ تصنيع السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية وسيلة للدفع بنفسها إلى الأمام في قطاع تصنيع السيارات.

17th July 2019
طموح الهند السياسي المتمثل في تنفيذ أهداف مبيعات السيارات الكهربائية

طموح الهند السياسي المتمثل في تنفيذ أهداف مبيعات السيارات الكهربائية

يمر قطاع النقل الهندي بمرحلة انتقالية كبيرة، لا سيما في قطاع المركبات الخفيفة (LDV). يعتبر صناع السياسة كهربة النقل البري وسيلة لحل مشكلة الهند الثلاثية المتمثلة في زيادة انبعاثات غازات الدفيئة (GHG)، وارتفاع واردات النفط، وزيادة تلوث الهواء في المدن. شاركت العديد من الوزارات والإدارات الحكومية في دعم انتقال قطاع النقل.  

26th April 2021
مدى استجابة أسطول المركبات السعودي الجديد لأدوات السياسات الرامية للاقتصاد في استهلاك الوقود وأسعاره وأسعار المركبات

مدى استجابة أسطول المركبات السعودي الجديد لأدوات السياسات الرامية للاقتصاد في استهلاك الوقود وأسعاره وأسعار المركبات

قامت الحكومة السعودية بتنفيذ العديد من السياسات الرامية إلى إبطاء وتيرة نمو استهلاك وقود المحركات على الطرق أو حتى خفضه، وتشمل هذه السياسات سياسات جانب الطلب مثل زيادة أسعار الوقود وسياسات جانب العرض مثل معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود (SASO and SEEC 2014). غير أن مدى فعالية هذه السياسات في تحسين معدلات الاقتصاد في استهلاك وقود أسطول المركبات الجديد في المملكة لا تزال ضبابية. يسلط هذا التعليق الضوء على النتائج التي خلص إليها بحث حديث صادر عن مركز الملك عبد الله للدراسات والبحوث البترولية (كابسارك) المنشور في مجلة إنيرجي إيكونوميكس (Economics Energy) الذي استكشف مدى تأثير السياسات المتعلقة بأسعار الوقود والمركبات على اقتصاد أسطول المركبات الجديد في استهلاك الوقود بالمملكة العربية السعودية (Sheldon and Dua 2020).

21st April 2021
ما هي أدوات السياسة التي يمكن أن تعالج العوامل الخارجية المتعلقة بالسيارات في الهند؟

ما هي أدوات السياسة التي يمكن أن تعالج العوامل الخارجية المتعلقة بالسيارات في الهند؟

أظهرت الحكومة الهندية إدراكًا متزايدًا للحاجة إلى أدوات السياسة التي تهدف إلى معالجة زيادة تلوث الهواء والواردات النفطية وانبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بقطاع المركبات الخفيفة (LDV) في الهند. ويهدف هذا التعليق إلى فهمأدوات السياسة المركزية والحكومية المحتملة التي يمكن استخدامها لمعالجة هذه القضايا الثلاث استنادًا إلى نتائج استبانة لخبراء النظام البيئي حول سيارات الركاب في الهند.

12th April 2021
فهم طلب المستهلك الكامن على المركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

فهم طلب المستهلك الكامن على المركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

يعد اعتماد المستهلك للمركبات الكهربائية واستخدامه لها – بما في ذلك السيارات الهجينة والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية– خطوة حاسمة لتحسين استخدام الطاقة وتقليل الانبعاثات في قطاع النقل. ولقد استخدم صناع السياسات  سياسات مختلفة من  جانبي العرض والطلب لتعزيز استخدامها، بما في ذلك الحوافز، ومعايير اقتصاد الوقود في المركبات الجديدة  (CAFE(، وتفويضات المركبات عديمة الانبعاثات، وغيرها.

3rd February 2021
فهم تطور أثر وفاعلية تكلفة الإعانات المالية المخصصة لدعم المركبات الكهربائية

فهم تطور أثر وفاعلية تكلفة الإعانات المالية المخصصة لدعم المركبات الكهربائية

  توصل بحثنا السابق إلى أن تشجيع استخدام المركبات الكهربائية من خلال الإعانات المالية يعد أمرًا مكلفًا. نستكشف في هذا التعليق الطريقة التي تطورت بها فاعلية التكلفة لبرنامج دعم المركبات الكهربائية مع الوقت. ولفهم هذا التطور قمنا بتطوير عمليات محاكاة للواقع المضاد قائمة على نموذج اختيار المركبات باستخدام الحصة السوقية السنوية للمركبات الجديدة في الولايات المتحدة الأمريكية، والبيانات المتعلقة بمواصفات المركبة لمبيعات السيارات من عام 2011 حتى عام 2017م. 

30th August 2020
تقدير حجم وكفاءة أسطول المركبات السعودي

تقدير حجم وكفاءة أسطول المركبات السعودي

تتراوح تقديرات حجم أسطول المركبات السعودي في عام 2015م من 18 مليون مركبة كحد أقصى (Arab News2014) إلى 6.6 مليون مركبة كحد أدنى (OICA 2019). وينبع هذا التفاوت الكبير من واقع أن المملكة العربية السعودية لا تستخدم برنامج تسجيل المركبات الذي يحذف تسجيلات المركبات من السجلات بعد تصديرها، أو تحطمها في حوادث السير، أو بلائها بسبب الاستهلاك (Algadhi, Mufti, and Malick 2002).

24th June 2020
فهم تأثير خدمات التوصيل مِن مكان لآخر على سلوك السفر

فهم تأثير خدمات التوصيل مِن مكان لآخر على سلوك السفر

يشهد قطاع النقل البري حدوث تحولات كبرى لاسيما في مجال السفر بسيارات الركاب، علاوة على أن لدخول شركات شبكة النقل مثل Uber, Didi Chuxing, Ola, Lyft القدرة على تغيير الجوانب الرئيسية لسلوك السفر بسيارات الركاب مثل ملكية المركبات والمسافات التي تقطعها المركبات وتعميم استعمال مركبات الوقود البديل واستخدام النقل الجماعي.

26th December 2019
Irreversible membrane fouling abatement through pre-deposited layer of hierarchical porous carbons

Irreversible membrane fouling abatement through pre-deposited layer of hierarchical porous carbons

Water Research

2014

كن على اطلاع

أنا مهتم بـ

اختر الإشعارات التي ترغب بإرسالها لك

عن

نبذة عنك