تعدّ إزالة الكربون من قطاع النقل محورًا أساسيًا تقوم عليه أهداف المناخ العالمية. ورغم أن مواجهة هذا التحدّي تستلزم نهجًا متعدد الأبعاد، فإن التوجهات السائدة في السياسات المناخية لا تزال تركّز على المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات (BEVs) بوصفها الحل الأمثل الذي ينبغي اعتماده على الصعيد الدولي. في هذا السياق تقيّم هذه الدراسة التوجهات المذكورة، استنادًا إلى تقييم لانبعاثات غازات الدفيئة على امتداد دورة حياة مجموعة من تقنيات مركبات الركاب، وما يترتب عنها من موازنات بيئيّة. وتشمل المجموعة المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICEVs)، والمركبات الكهربائية الهجينة (HEVs)، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، والمركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات (BEVs)، ومركبات خلايا الوقود (FCEVs)، مع مراعاة خصوصية سياق الطاقة في المملكة، القائم على البترول والمتغير تبعًا لتبدّل الفصول. وتقيّم هذه الدراسة الآثار المناخية والبيئية على امتداد العمر الافتراضي للمركبة خلال عقدٍ من الزمن، استنادًا إلى تقييم دورة حياة (LCA) مضبوط زمنيًا، يأخذ في الحسبان التطورات المتوقعة في الشبكة، وسلوكيات الشحن، والطلب الموسمي على الطاقة. وتظهر النتائج أن انبعاثات المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات تفوق انبعاثات المركبات الهجينة بنسبة 15 %، وهذا راجع إلى كثافة الكربون 1 في قطاع الطاقة في المملكة.
