شيون زميل باحث يعمل على الطلب على الطاقة في وسائل النقل والبيانات الضخمة لنقل البضائع. وقد نُشرت بحوثه في مجلة إنيرجي بوليسي. عمل قبل انضمامه إلى كابسارك في مركز ايست ويست، وفي إدارة الموارد الطبيعية والإدارة البيئية في جامعة هاواي. وهو حاصل على درجة الدكتوراه في الاقتصاد من جامعة هاواي عام 2015.
Truck-hailing is a relatively new Uber-like business model that connects road freight carriers with shippers via mobile apps. First appeared around 2013, it has achieved fast market uptake in China, involving almost 8 million commercial trucks annually by the end of 2023. With China being one of the world’s largest road transport carbon emitters, it is crucial to understand the potential climate implications of this emergent trend. Here we utilize a large national proprietary truck-hailing sample and a transport-energy-emission model to explore the potential role of truck-hailing and logistics improvement under multiple scenarios. We found that under optimistic scenarios, logistics improvements as a potential result of high market penetration of truck-hailing services could significantly reduce road freight emissions in China, and there could be potential synergies between logistics improvements and technological advancement. We also found that operational performance limitations (range and capacity) of zero-emission vehicles could have moderate emission impacts.
11th فبراير 2025تلتزم المملكة العربية السعودية بالتحول إلى اقتصاد منخفض الكربون ومتنوع، ما يتطلب الحد من الانبعاثات الكربونية في قطاع الشحن البري الذي يمثل أحد المجالات الكبرى لاستهلاك الطاقة وانبعاث غازات الدفيئة بالمملكة. وتسلط الدراسة الحالية الضوء على الحاجة الماسة إلى تقييم الآثار المناخية المترتبة على دورة حياة أنظمة محركات توليد الطاقة الحالية والبديلة في قطاع الشحن السعودي وعقد المقارنات بينها. وقد أجرينا تقييمًا مقارنًا لدورة حياة مختلف أنظمة محركات توليد الطاقة في الشاحنات بما يشمل مركبات ذات محركات احتراق داخلي ومركبات كهربائية هجينة ومركبات كهربائية تعمل بالبطاريات ومركبات كهربائية تعمل بخلايا الوقود.
9th ديسمبر 2024
تمثِّل السيطرة على نمو انبعاثات قطاع الشحن البرّي تحديًّا بارزًا يعترض جهود تخفيف آثار تغير المناخ، إذ يُعَد هذا القطاع واحدًا من أسرع مصادر انبعاثات الغازات الدفيئة نموًّا، ويرى الخبراء أن ثمة صعوبة كبيرة في إزالة الكربون منه (ITF 2021). وعلاوة على ذلك، هو المسؤول عالميًّا عن خُمس الطلب العالمي على النفط وأكثر من ثلث انبعاثات ثانيأكسيد الكربون المرتبطة بالنقل (IEA 2017). وتشير تقديرات منتدى النقل العالمي إلى أنالطلب العالمي على شحن البضائع (بجميع أنماطه) سيزداد بأكثر من الضعفين فيغضون الأعوام الثلاثين القادمة (ITF 2021)، مما يفرض تحدّيًا كبيرًا على جدول أعمال الأمم المتحدة في ما يخصّ التخفيف من آثار تغيّر المناخ. ويتفاقم حجم هذا التحدي على خلفية توقعات تقول بأن الدول النامية ذات مستويات الدخل المنخفض والمتوسط، التي تعتمد عادةً على الشحن البري للبضائع بوصفه أحد الأعمدة الرئيسة التي يقوم عليها نموالاقتصاد المحلي، ستكون المسؤولة عن الجزء الأكبر من النمو في أنشطة النقل البري مستقبلًا (ITF 2021; SLOCAT 2021a)، فتلك الدول ليست مهيَّأة كما يجب لمواجهة الضغوط المتزايدة لتخفيف آثار تغير المناخ (Timperley 2021; UN Environment Program 2022; Wolf 2022).
4th يناير 2024
سرعان ما أصبحت الصين بعد عقود من التطور الاقتصادي السريع، ثاني أكبر مستهلك لطاقة النقل. وتخطت بذلك الولايات المتحدة الأمريكية كأكبر مستورد للنفط في العالم، ومن المتوقع أن تصبح أكبر مستهلك للنفط بحلول أوائل عام 2030. وعلى الرغم من الأهمية المتزايدة للصين باعتبارها مستهلكا رائدا لطاقة النقل ومصدرا للانبعاثات الكربونية ، ولقد شكل الطلب على نقل البضائع على مدار الأربعين عاما الماضية معظم الطلب على طاقة النقل بالصين، ولكن لم يتم فهمه على النحو المطلوب.
6th يناير 2021
عد قطاع النقل البري للبضائع من أبرز القطاعات المستهلكة للنفط وأحد أكثر القطاعات صعوبة في خفض الانبعاثات. (IEA 2017; McKinnon 2018) يتسم هذا القطاع في معظم الدول النامية بالتجزئة المفرطة للسوق إذ تعتمد الإمدادات على شركات نقل صغيرة، مثل المشغلين المستقلين. (Londono-Kent 2009) وقد أدى ذلك إلى انخفاض كفاءة استخدام الطاقة في القطاع وهذا ساهم على الأرجح في الارتفاع السريع للطلب على الطاقة في العديد من الاقتصادات الناشئة خلال السنوات الماضية (Agenbroad, Mullaney, and Wang 2016; NITI AAYOG, RMI, and RMI India 2021)
8th أبريل 2025
أصبح قطاع النقل البري للبضائع على مدى العقود العديدة الماضية واحدًا من أسرع القطاعات المستهلِكة للطاقة والنفط نموًّا في المملكة العربية السعودية. ومع كون الاستدامة واحدةً من الركائز الأساسية لرؤية السعودية 2030،وفي ضوء التزام المملكة بتحقيق حيادية الكربون بحلول عام 2060، فقد أصبحت إزالة الكربون من قطاع الشحن البري ضرورة مُلِحَّة من أجل تحقيق ما وضعته الحكومة السعودية من أهداف ترمي إلى الإصلاح الاقتصادي والاجتماعي والتخفيف من آثار التغير المناخي.
25th أكتوبر 2023
قامت اللجنة الوطنية الصينية للتنمية والإصلاح (NDRC) في شهر سبتمبر من عام 2019م، بالتعاون مع وزارة الموارد الوطنية، ووزارة النقل، والإدارة الوطنية للسكك الحديدية، ومجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية، بإصدار إعلان لسياسات الآراء التوجيهية بشأن تسريع تطوير خطوط السكك الحديدية المخصصة (NDRC 2019) الذي نص على أنه ينبغي بحلول عام 2020م أن تربط 80٪ من الموانئ الساحلية الرئيسة في الصين بشركاتها الصناعية والتعدينية الكبيرة التي يتجاوز حجم نقلها السنوي للبضائع 1.5 مليون طن، وجميع المجمعات اللوجستية المشيدة حديثًا، بخطوط السكك الحديدية المخصصة.
13th أكتوبر 2020
شهدت المملكة العربية السعودية نمواً هائلاً في عدد السكان خلال نصف القرن الماضي، ومن المتوقع أن تستمر الزيادة في عدد السكان وفي الطلب على المسكن في العقود القادمة. وستؤثر الديناميكية السكانية على قطاع البناء السكني وما يترتب عليه من طلب على الطاقة في الوقتالذي تحاول فيه المملكة الحد من تزايد الاستهلاك المحلي للطاقة. وسيكون للقطاع السكني الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة أهمية متزايدة لمساعدة صناع السياسة على إدارة استخدام الطاقة المتنامي في المملكة.
15th مارس 2020
Energy Policy
2021Poultry Science 95 (5), 1050-1055
2016Journal of Dairy Science, 98 (4):2824-2830
2015Journal of Agriculture and Applied Economics, 47(3):345-358
2015Agricultural and Resource Economics Review, 44(1):110-123
2015in Francois Gipouloux (ed.), Gateways to Globalisation: International Trading and Finance Hubs in East Asia, Edward Elgar
2011