زميل أول في كابسارك متخصصة في بحوث اقتصاديات النقل واستهلاك الطاقة في قطاع النقل. وتشمل مجالات اهتمامها اقتصاديات الطاقة والنقل، وتحليل السياسات، وتحولات الطاقة، والنقل المستدام. كما أنها حاصلة على ماجستير العلوم في إدارة النقل البحري والجوي -مع التركيز على بحوث اقتصاديات النقل البحري- من جامعة أنتويرب في بلجيكا وبكالوريوس العلوم في إدارة الأعمال والعلاقات الدولية من الجامعة الأمريكية في واشنطن العاصمة.
يسهم قطاع النقل البحري حاليًا بنحو 2.3٪ من الانبعاثات الكربونية العالمية، في ظل توقعات بارتفاع هذه النسبة لتصل إلى ما يتراوح بين 10٪ و13٪ بحلول عام 2050، ما يبرز الحاجة الملحَّة إلى خفض الانبعاثات الكربونية. وفي مواجهة التأثيرات الكارثية المرتقبة لتغير المناخ، يتزايد الاهتمام بتحويل قطاع النقل البحري نحو الاعتماد على أنواع الوقود الأنظف، مثل الهيدروجين ومشتقاته، من أجل تحقيق الحياد الصفري، وصولًا بصافي الانبعاثات إلى مستوى الصفر، في هذا القطاع. ومن هذا المنطلق، تتحرى هذه الدراسة الدروس المستفادة من تجارب التحول نحو الطاقة المستدامة في بعض القطاعات الأخرى، وما يمكن أن تُسهم به في تعزيز جهود نزع الكربون من قطاع النقل البحري، وتسريع وتيرتها.
9th ديسمبر 2024
تزايد الاهتمام بتوربينات الرياح البحرية العائمة مؤخرا، ويجري تركيبها في عدة مناطق في أوروبا وآسيا. وتستفيد هذه التوربينات من نفس التقنية المستخدمة في توربينات الرياح البحرية التقليدية، ولكنها غير مثبتة مباشرة بقاع البحر، وإنما تثبت بحبال إرساء تسمح لها بأن تطفو في الماء ضمن نطاق حركة محدد مسبقا. يمكن أن تسهم هذه الميزة في خلق فرص لاستخدامها في المناطق التي يزيد عمق المياه فيها عن 60 مترا (أي الحد الأقصى لتوربينات الرياح البحرية الحالية المثبتة بقاع البحر). ومن العقبات الرئيسة في بناء توربينات الرياح البحرية في البحر الأحمر هو عمق المياه فيه الذي يزيد عن 60 مترا، لذلك تعد توربينات الرياح البحرية العائمة خيارا مناسبا.
5th مايو 2024
ستلعب سياسة الخدمات اللوجستية والبنية التحتية دوراً رئيساً في التنويع الاقتصادي والجهود الإصلاحية في المملكة العربية السعودية، وتقدم هذه الدراسة تقييماً كمياً لتدابير محددة مرتبطة بنقلالبضائع، مع مراعاة عدم تجانس المناطق الحضرية، والأقاليم، وما بين الأقاليم في المملكة. فضلاً عن ذلك يقدم هذا البحث –الذي يعكس النهج العالمي الذي طوره مركز الأبحاث المشترك التابعللمفوضية الأوروبية– تحليلات للأثر المحتمل لسياسة الخدمات اللوجستية، ويسلط الضوء على الطريقة التي يمكن لأنظمة النقل من خلالها أن تساهم في ترشيد استهلاك الوقود، وخفض انبعاثات الغازاتالدفيئة وغيرها من ملوثات الهواء في المملكة.
27th أبريل 2020One major avenue for policymakers to meet climate targets is by decarbonizing the power sector, one component of which is raising the share of renewable energy sources (renewables) in electricity generation. However, promoting renewables in liberalized power markets creates a paradox.
8th سبتمبر 2016Policymakers have a variety of financial tools to foster the deployment of renewables. Our study explores how these policy instruments impact a private investor’s behavior, and the resulting differences in the adoption of renewable technology as well as costs to taxpayers and ratepayers.
16th يونيو 2016Policies to support wind energy development are most effective when they deliver power at the lowest cost per unit of added capacity and per unit of delivered electricity. Our analysis uses real Spanish onshore wind project data to identify which approaches deliver the lowest cost to society.
24th ديسمبر 2015على مدار العقدين أو الثلاثة عقود الماضية، وخاصة في أعقاب الكساد الكبير، كان يتم التعاطي مع تحولات الطاقة النظيفة بأسلوب “ثلاثة سياسات في واحدة”: إيجاد وظائف “طوق أخضر” لإعادة العاطلين عن العمل إلى السوق، واستخدام الموارد المحلية لتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، مع تقليل انبعاثات الكربون. كان الهدف الأول لهذه “الثلاثية” هو تطوير صناعات محلية عالية التقنية مدعومة بالطلب المحلي المدفوع بالسياسات على معدات طاقة الرياح والطاقة الشمسية.ثم ستؤدي تلك الصناعات عالية التقنية بدورها للهدف الثاني المتمثل في خفض تكاليف تقنيات الطاقة النظيفة إلى الحد الذي لاتعود فيه بحاجة إلى دعم السياسات.
6th أكتوبر 2014
يقدر إطار كابسارك لتحليل النقل نشاط النقل من مصادر البيانات العالمية وصور الأقمار الصناعية والأضواء الليلية المتاحة مجانًا. وهو أداة لتقدير نشاط نقل البضائع يمكن استخدامها في النماذج لقياس تأثير النهج المسرع لتخطيط سياسات النقل.
9th مايو 2019
يعد القطاع البحري ركيزة أساسية لتنويع اقتصاد المملكة العربية السعودية، وقد منحته الحكومة السعودية الأولوية لأهميته الإستراتيجية. وضعت الرؤية السعودية 2030 هدفًا لجعل المملكة العربية السعودية مركزًا لوجستيًا عالميًا. ولهذا استثمرت المملكة بكثافة في موانئها البحرية لتحديث بنيتها التحتية وزيادة سعتها. على سبيل المثال، توجد العديد من المشاريع قيد التنفيذ الآن لتعزيز قطاع النقل البحري، وبلغت تكلفتها قرابة 6 مليارات ريال سعودي (1.6 مليار دولار أمريكي).
25th مايو 2022
توجد أربع مطارات دولية رئيسة في المملكة العربية السعودية، وهي مطار الملك خالد الدولي (RUH) ومطار الملك عبد العزيز الدولي (JED) ومطار الملك فهد الدولي (DMM) ومطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي (MED). قبل جائحة كوفيد- 19، كانت تنمو بشكل ثابت بمعدلات نمو سنوية بلغ متوسطها 9.46 ٪ و 7.17 ٪ لعدد الركاب السنوي والرحلات، على التوالي. وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، كانت المحطات في جدة والرياض تعاني من الازدحام بسبب قيود البنية التحتية.
28th سبتمبر 2021
تتمثل أهمّ ثلاث وجهات للاستيراد في المملكة العربية السعودية في: ميناء جدة الإسلامي، وميناء الملك عبد العزيز بالدمام، ومطار الملك خالد الدولي بالرياض. وتمثل إجمالي قيمة الواردات منهذه الوجهات في عام 2018م نسباً مئوية تراوحت بين 29 ٪ و20 ٪ و12 ٪ على التوالي، وتبلغ قيمتها –إجمالاً– 84 مليار دولار أمريكي.
7th أبريل 2020
بدأ تفشي جائحة كوفيد-19 في العالم في شهر مارس 2020. ووصل عدد حالات الإصابة عالميا إلى أكثر من 150 مليون حتى أبريل 2021. واتخذت الحكومات حول العالم عدة تدابير في محاولة منها لإحتواء انتشار الفيروس والتي اختلفت من حيث النوع والصرامة. وطبقت بعض الدول تدابير احتواء واسعة النطاق، في حين طبقت دول أخرى إرشادات أساسية. علاوة على ذلك، طرحت الحكومات لقاحات مختلفة لمواجهة الجائحة وتم تقديم حوالي 1.4 مليار جرعة لقاح حتى مايو 2021 .
24th يونيو 2021
يخضع ثلث سكان العالم حاليًا لبعض إجراءات الإغلاق التي فرضتها الحكومات للحد من انتشار كوفيد19-، والتي كان لها العديد من التأثيرات الاقتصادية السلبية،كما ساهمت في خفض الطلب على الكهرباء (Business Insider 2020). تعمل هذه الرؤية على مقارنة تأثير الإغلاق بسبب كوفيد19- على قطاع الكهرباء في كل من المملكة العربية السعودية والهند.
5th يوليو 2020
شهد العالم في الأشهر القليلة الماضية الآثار السلبية لفيروس كورونا الجديد (COVID-19)، حيث بدأ انتشار هذا المرض كوباء في الصين، وسرعان ما انتشر ليصبح جائحة عالمية، وتم تسجيل أكثر من أربعة ملايين حالة إصابة على مستوى العالم بحلول يوم 12 مايو عام 2020م، ولا يزال هذا العدد في ازدياد مستمر.
21st مايو 2020
يمثل القطاع البحري حاليًًا قرابة 2.3 % من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، وتشير التوقعات إلى أن هذه النسبة قد ترتفع إلى ما بين 10 % وا 13 % بحلول عام 2050. تؤكد هذه الزيادة الكبيرة الحاجة الملحة لإزالة الكربون للتخفيف من المخاطر البيئية.
12th يناير 2025
تشير التقديرات إلى أن الطلب المستمر على التجارة العالمية المنقولة بحرًا شكَّل نحو 85.9% من التجارة العالمية في عام 2023، وبلغ ما يقارب 12 مليار طن، وذلك وفقًا لما نشره موقع Clarksons في عام .2023 ومثلما شهد الطلب نموًا، فإن الزيادة المستمرة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناجمة عن الشحن البحري العالمي – الذي يُسهم حاليًا بما يقدر بنحو 2.19%، أي ما يعادل 837.7 مليون طن متري منإجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وما يقارب 3% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم – أدى إلى الدفع باتجاهزيادة التدابير الرامية للحد من مستويات هذه الانبعاثات، وذلك لأنه من المتوقع أن يسهم هذا القطاع بنسبة تتراوح بين 01%إلى 13% منالانبعاثات المستقبلية العالمية لغازات الاحتباس الحراري إذا لم تٌتخذ أي إجراءات لخفض انبعاثات الكربون من هذا القطاع، حسب ما ذكرهالكاتب أنتوني كينج عام .2022
10th مارس 2024
اجتمعت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية (IMO) في 7 يوليو 2023 في لندن، المملكة المتحدة، في الدورة الثمانين للجنة حماية البيئة البحرية (MEPC 80)، واعتمدت إستراتيجية منقحة للحد من انبعاثات غازات الدفيئة الناجمة عن الشحن الدولي (المملكة العربية السعودية المنظمة البحرية الدولية 2023ج). وقد اعتُمدت الإستراتيجية الأولية لانبعاثات غازات الدفيئة في عام 2018 خلال الدورة الثانية والسبعين للجنة حماية البيئة البحرية، ومنذ ذلك الحين، كان القرار باعتماد إستراتيجية منقَّحة لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن الشحن بمنزلة عمل مستمر، وخلال الدورة السابعة والسبعين للجنة حماية البيئة البحرية في عام 2021 تجلَّت أهمية هذا القرار، ووافقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية على مراجعة إستراتيجية المنظمة بشأن غازات الدفيئة المقترحة في البداية، لتكون جزءًا من جهودها لتسريع تحقيق الأهداف المناخية التي سُلط عليها الضوءُ في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ للدورة السادسة والعشرين (المسمى اختصارًا بمؤتمر الأطراف 26) الذي أُقيم في جلاسكو عام 2021.
22nd يناير 2024
يُشكّل قطاع الطيران نسبة 2 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقة، حيث أشارت الوكالة الدولية للطاقة (IEA) إلى أن نمو الطيران في العقد الماضي كان أسرع من نمو الطرق والسكك الحديدية والشحن. وكان للجائحة تأثير خاص إذ توقفت خلالهاصناعة الطيران بسبب الإجراءات الاحترازية التي قللت من التنقل. وأدى توقف حركة الركاب عالميًا أثناء الوباء إلى تسليط الضوء على آثار النقل علىالاستهلاك العالمي للطاقة والانبعاثات المرتبطة به. وظهرت تلك الآثار بوضوح في القطاعات التي يصعب إزالة الكربون منها مثل قطاع الطيران.
3rd سبتمبر 2023
إن الغرض من كتابة هذا التعليق هو اقتراح تقدير تقريبي للصادرات المستقبلية وما يقابلها من استهلاك للوقود في قطاع الشحن السعودي حتى عام 2040. ولأغراض التقدير، استُخدمت فرضيتين هما: متوسط كثافة استهلاك الطاقة العالمية البالغ 0.078 ميجاجول للطن بالكيلومترات (MJ/tonne-km). متوسط مسافة التصدير البالغ 5,441 ميل بحري بين المملكة العربية السعودية والدول الشريكة في تجارة الصادرات.
21st أغسطس 2023
تلعب المملكة العربية السعودية والهند، بوصفهما دولتين من أسرع الاقتصادات نموًا في العالم، أدوارًا مهمة في محيطهما الإقليمي (السعودية في منطقة الشرق الأوسط، والهند في جنوب آسيا). وقد بدأت العلاقات السعودية الهندية تكتسب بُعدًا إستراتيجيًا بفضل الفُرص التِجارية المتنامية والاستثمارات المتزايدة والتعاون الوثيق بين البلدين في مجال الأمن. وبصفة خاصة، تنظر الهند إلى المملكة باعتبارها شريكًا مهمًّا في مجال أمن الطاقة ومتطلبات الاستثمار، بينما ترى السعودية فرصًا للاستثمار في سوق الطاقة المتنامي باستمرار في الهند. لذا فمن المتوقّع أن يزدهر التعاون في مجال الطاقة مستقبلًا بين السعودية والهند، وكلتاهما من الدول الأعضاء في مجموعة العشرين G20.
9th أبريل 2023
ركز مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP 26) في غلاسكو على تطوير أنواع الوقود منخفضة الكربون للوصول إلى أهداف خفض الانبعاثات. كما أكد المؤتمر مجدداً أهداف اتفاقية باريس: تأمين الحياد الصفري للانبعاثات العالمية بحلول منتصف القرن والحد من زيادة درجة الحرارة العالمية إلى 1.5 درجة مئوية فوق المستويات ما قبل الصناعية.
21st مارس 2023
Renewable and Sustainable Energy Reviews
2018Renewable Energy
2017Renewable and Sustainable Energy Reviews
2018