روبال دووا

Emerging Policy and Economics Research Priorities for Enabling Low-Carbon Trucking

Trucking plays a crucial role in sustaining economic activity worldwide, yet its current path of carbon emissions is out of sync with the net-zero goals set by governments globally. As a result, identifying key energy economic and policy research priorities for low-carbon trucking has become increasingly important. We tackle this need with a four-part approach: (i) identifying pressing issues highlighted in the news media; (ii) formulating economic and policy research challenges that address these contemporary concerns; (iii) cross-referencing these research challenges with academic literature to confirm their relevance, and refining them as needed; and (iv) prioritizing the identified research challenges through consultations with a diverse group of transport experts. Our findings reveal seven key themes, each with its own set of research challenges. Among these, the research challenges prioritized by experts include: (i) high-power charging versus battery swapping for battery electric trucks, focusing on market preferences, standardization (chargers vs. batteries), national strategies, and business models; (ii) optimal allocation of government subsidies between deployment of zero tailpipe emission trucks, including battery electric and hydrogen fuel cell electric trucks, versus refueling/recharging infrastructure deployment; and (iii) a comparative cost-benefit analysis of the EU’s tailpipe versus lifecycle carbon emissions regulations for new trucks.

16th أبريل 2025

Why Might Some Chinese Battery Electric Vehicle Owners Choose Not to Repurchase Another?

Repurchasing battery electric vehicles (BEVs) is critical to achieving BEV sales targets and decarbonizing China’s transport sector. This study investigates why current BEV owners in China might not repurchase a BEV and who they are. We conducted a stated preference experiment where respondents choose between an improved BEV and an internal combustion engine vehicle (ICEV) in the next purchase. We analyzed the effect of vehicle-specific attributes and attitudes on BEV repurchase likelihood using an integrated choice and latent variable (ICLV) approach. Results show that current BEV owners dissatisfied with the “driving range and charging infrastructure” and “driving performance and available BEV options” are less likely to repurchase a BEV, with the negative effect of the latter being higher. These findings provide valuable insights to devise policies promoting the repurchase of BEVs.

2nd فبراير 2025

هل تبالغ الشركات المُصنعة للسيارات في تحمُيل المُستهلكين أسعارا مرتفعة لبطاريات المُركبات الكهربائية؟

يعد اعتماد المركبات على الكهرباء عنصرًا رئيسًا في العديد من أهداف الاستدامة وأُطُرِها. وتشير الأبحاث إلى أن تكاليف البطاريات تشكل جزدًا كبيرة من الفارق السعري بين المركبات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، وأن تحقيق التكافؤ في الأسعار، الذي يُرجح ألا يحدث قبل عام 2030، يعتمد في الأساس على انخفاض تكاليف البطاريات .

15th أكتوبر 2024

تحقيق الحياد الصفري في قطاع الشحن البحري الأولويات المستجدة في مجالات البحث التقني والاقتصادي والسياسات التنظيمية

من الأهداف التي باتت على سلم أولويات دول العالم التخلص التام من انبعاثات الكربون الصادرة عن وسائل الشحن البحري، وقد مست الحاجة إلى ذلك بسبب دور قطاع الشحن البحري في التغير المناخي. ولذلك فإن إدراك الأولويات البحثية المتعلقة يكتسي أهمية بالغة. من الغايات التي نروم تحقيقها تحديد الأولويات البحثية على مستوى التحديات التقنية الاقتصادية أو على مستوى السياسات العامة، من أجل التخلص التام من انبعاثات الكربون الصادرة عن قطاع الشحن البحري بنجاعة. ومن غاياتنا أيضا تحويل القضايا التي تتناولها وسائل الإعلام إلى أولويات بحثية في المجالين التقني الاقتصادي من جهة والسياسات التنظيمية من جهة آخرى، على أن نستند في تحديد الأولويات إلى الأدبيات الأكاديمية المتاحة وإلى رأي خبراء الشحن البحري من ذوي الإلمام بالسياسات العامة والتقانة والوقود والبنية التحتية.

14th أكتوبر 2024

Are Households Quitting Electric Vehicle Ownership?

In this paper, we investigate the proportion of U.S. plug-in electric vehicle (PEV) owners who discontinued PEV ownership by disposing of their PEV and buying a non-PEV as their next vehicle, which is termed PEV “discontinuance.”

3rd سبتمبر 2024

الأولويات المستجدة في البحوث الاقتصادية وبحوث السياسات بهدف تمكين قطاع المركبات الكهربائية

تسلط هذه الدراسة الضوء على أهم الأولويات البحثية المستجدة في مسار السياسات المناخية والصناعية الذي يهدف إلى تحويل سيارات الركاب إلى العمل بالكهرباء، بما يشمل المركبات الكهربائية التي تعتمد اعتمادًا كاملًا على البطاريات والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن الخارجي. ونستعين لهذا الغرض بنهج ثلاثي المحاور: يقوم على دراسة التقارير الصحفية من منظور بحثي، ودعم الأولويات البحثية المقررة بدراسات بحثية حديثة، والتشاور مع مجموعة متنوعة من الخبراء في مجالات عدة تشمل السياسات والتقنيات والوقود والبنى التحتية.

1st سبتمبر 2024

الأولويات البحثية المستجدة لتمكين العمل المناخي في قطاع الطيران: تحديد الأولويات وتقييم الخبراء

شهد العالم في الآونة الأخيرة بروز العمل المناخي في قطاع الطيران بوصفه أولوية عالمية مدفوعًا في ذلك بتزايد إسهاماته المتوقعة في تغير المناخ، والتأثير الناجم عن تغير المناخ في عمليات الطيران؛ ما يجعل من الضروري فهم التحديات البحثية المستجدة في هذا السياق.

1st سبتمبر 2024

مراجعة منهجية لتأثيرات تطبيقات سيارات الأجرة: على الطاقة والبيئة

انتشرت تطبيقات سيارات الأجرة انتشارًا ملحوظًا في جميع أنحاء العالم خلال العقد الماضي، وُيتوقع أن تكون جزءًا أساسيًا من أنظمة النقل المستقبلية. وتوصلت هذه الدراسة، من خلال مراجعة منهجية للدراسات المتعلقة بتأثير تطبيقات سيارات الأجرة على الطاقة والبيئة، إلى وجود تباين بين النتائج التجريبية والتوقعات النظرية لهذه الدراسات.

15th يوليو 2024

تفضيلات المستهلكين في تطبيقات طلب السيارات الخاصة للنقل: العقبات في مستقبل السيارات ذاتية القيادة والسيارات المشتركة والسيارات الكهربائية

أظهرت الأبحاث أن الجمع بين السيارات ذاتية القيادة والسيارات المشتركة والسيارات الكهربائية في نظام التنقل عند الطلب، من شأنه نظريًا أن يُسهم إسهامًا كبيرًا في خفض الانبعاثات ولكن تفضيلات المستهلكين واستجاباتهم السلوكية إزاء هذه الرؤية المستقبلية لمنظومة النقل لم تنل نصيبًا وافرًا من البحث والدراسة. في دراستنا الحالية، نستخدم بيانات تجربة الاختيار المستقاة من استطلاع رأي أُجري على شبكة الإنترنت بشأن تطبيقات طلب السيارات الخاصة للنقل بهدف تحديد تفضيلات المستهلكين في ما يخص هذه التقنيات.

28th مارس 2024

تقدير التفاوت بين المناطق في استخدام الطاقة وانبعاثات الكربون في المملكة العربية السعودية

بإمكان الجهات المعنية بدراسة آثار الاستثمارات والتدخلات السياسية الموجهة نحو مناطق بعينها الاستفادة من الاطلاع على التقديرات المطروحة بشأن حجم كل من استهلاك الطاقة وانبعاثات الكربون على مستوى المناطق المختلفة. من هذا المنطلق، استخدمنا في هذه الورقة البحثية موضوع استهلاك البنزين في المملكة العربية السعودية بوصفه دراسة حالة استحدثنا من خلالها نهجين لتقدير التفاوت في استهلاك البنزين من منطقة إلى أخرى. يتسم أول هذين النهجين بكونه نهجًا موجهًا نحو تقدير التباين في قطاعات محددة، بينما يعد النهج الثاني نهجًا عامًا قائمًا على الاقتصاد القياسي. وتكشف النتائج التي توصلت إليها دراستنا أن منطقتي الرياض ومكة المكرمة، المتركز بهما 60% من الكتلة السكانية والنشاط الاقتصادي للمملكة، تستهلكان 58% من إجمالي كمية البنزين المستهلكة في الدولة. وفي المقابل يدور 22% من النشاط الاقتصادي للمملكة في المنطقة الشرقية بيد أنها مسؤولة عن 11% فقط من استهلاك البنزين، وهي نسبة تتماشى مع طبيعة الكثافة السكانية للمنطقة التي تبلغ 15% تقريبًا. علاوة على ذلك تشير علاقة الارتباط بين النتائج التي حصلنا عليها باستخدام النهج الموجه نحو قطاعات محددة ونظيره العام القائم على الاقتصاد القياسي إلى أن النهج الأخير ربما يعد بديلًا جيدًا في تقدير أوجه التباين بين المناطق في استهلاك الطاقة.

18th يونيو 2023

الدور الديناميكي للدعم الحكومي في تعزيز مبيعات المركبات الكهربائية عالميًا

نقدم في هذه الدراسة التحليل الأكثر شمولًا حتى يومنا هذا حول الدعم المقدَّم عالميًا للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي (PEV). وقد تسنى لنا إنجاز هذا التحليل عن طريق تقدير نماذج اختيار المركبات في 23 دولة، اعتمادًا على بيانات المبيعات خلال الفترة الممتدة ما بين عامَي 2010 و2019،إضافةً إلى عمليات المحاكاة المغايرة للواقع، لتقييم فعّالية تكاليف الحوافز المقدمة للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي.

6th يونيو 2023

الجدوى الاقتصادية للقيود على تملُّك المركبات في الصين؟

هل من الممكن أن تُفضي التعهدات الطوعية بخفض انبعاثات الكربون – مثل الإسهامات التي قررت بعض الدول تقديمها في هذا السياق بموجب اتفاقية باريس – إلى تحقيق انخفاض كبير في حجم تلك الانبعاثات؟ وفقًا لخبراء بارزين، مثل نوردهاوس (2015)، وباريت (2005)، ووايتسمان (2019)، لا مفر من انتفاع بعض الأطراف بلا مقابل في المواقف التعاونية القائمة على الاتفاقات الطوعية. وإن صَحت تقديراتهم، ستغدو التعهدات التي قطعها كل بلد بتقديم إسهامات لتحقيق هذه الغاية غير موثوقة، ولا يمكن التعويل عليها. فمع أنه من المتوقع أن تقطع البلدان وعودًا إستراتيجية بخفض انبعاثات الكربون بنسبة كبيرة، لن تنهض فعليًا إلا بخفض نسب ضئيلة من الانبعاثات الكربونية.

14th مايو 2023

ما مدى استجابة مشتريِّ السيارات الجديدة في الهند والصين للعوامل المحركة لاستهلاك الوقود؟

تُعَد الصين والهند، وهما أكبر اقتصادَين ناميَين في العالم بين الدول عالية الكثافة السكانية، من أكبر أسواق السيارات، وكذلك من أكبر البلدان المسؤولة عن إطلاق الانبعاثات الكربونية. ولخفض انبعاثات الكربون من قطاع سيارات الركاب درَس البلدَان إمكان تبنّي عديدٍ من الأدوات الإستراتيجية السياسية التي تؤثر في سعر الوقود وأسعار السيارات وترشيد استهلاك الوقود. وتقيس الدراسة الحالية مدى استجابة مُشتريِّ السيارات الجديدة في الصين والهند لمثل هذه الأدوات السياسية ومحركاتها، بما فيها الدخل.

9th أبريل 2023

كيف يمكن تخفيف الانبعاثات من قطاع النقل السعودي؟دور حوكمة أسعار الطاقة

تتناول هذه الدراسة الدوافع الرئيسة لانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) في قطاع النقل السعودي على ضوء إستراتيجية إصلاح أسعار الطاقة الأخيرة في المملكة العربية السعودية، استخدمنا فيها مجموعة من تقنيات الاقتصاد القياسي لتحليل العلاقات بعيدة المدى ما بين الدخل، وأسعار الوقود، وحصص الطاقة، والسكان، وإجمالي انبعاثات الكربون في قطاع النقل.

29th مايو 2022

العقبات التي تعترض سبل استخدام الكهرباء في تشغيل المركبات الخفيفة في الهند والفرص المتاحة لها: رؤى مستمدة من استطلاعات الخبراء

تعتبر الهند، وفقا لتقييم منظمة الصحة العالمية، من بين الدول الأسوأ على مستوى العالم من حيث جودة الهواء. حيث ساهم تلوث المركبات الناجم عن تزايد مخزونات مركبات الركاب، من بين عوامل أخرى، في تدهور جودة الهواء في الهند. كما يعتبر هذا المخزون المتنامي عاملا في أن تصبح الهند ثالث أكبر دولة مستهلكة للنفط وباعثة للغازات الدفيئة على مستوى العالم.

5th أكتوبر 2021

هل يعاني المستهلكون من قصر النظر تجاه التكاليف المستقبلية لاستهلاك الوقود؟ رؤى مستمدة من السوق الهندي للدراجات النارية

تعتبر الهند ثالث دولة على مستوى العالم من حيث ارتفاع معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بعد الصين والولايات المتحدة الأمريكية. كما يعد قطاع النقل الهندي ثالث أكبر مساهم في الانبعاثات الكربونية، حيث يمثل مايقارب 11% من مجموع الانبعاثات الكربونية في عام 2016. ويشكل النقل البري حوالي 94% من إجمالي انبعاثات قطاع النقل.

24th أغسطس 2021

ما مدى فعالية تكلفة الإعانات المالية المخصصة لدعم المركبات الكهربائية في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم؟

يمثل قطاع النقل 24% من انبعاثات الغازات الدفيئة على الصعيد العالمي (IEA 2020)، ويعتبر النقل البري الوسيلة الأكثر استخداما نظرا لما يقدمه من راحة (Van Essen 2008)، إلا أنه يعد الوسيلة الأكثر كثافة للانبعاثات، إذ يمثل نحو 75% من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية الناتجة عن حركة النقل ، حيث تأتي النسبة مع ما يقرب من 44% من الانبعاثات من مركبات نقل الركاب على الطرق فقط (IEA 2020).

8th يونيو 2021

هل أصبحت إعانات دعم المركبات الكهربائية أكثر تأثيرا بمرور الوقت؟

تم تطبيق العديد من صيغ إعانات المركبات الكهربائية في كافة أنحاء العالم سواء على مستوى الدول أو المستويات الفيدرالية والإقليمية، حيث تهدف هذه الإعانات إلى تعزيز استخدام المركبات الكهربائية للمساعدة في تقليل تلوث الهواء المحلي وانبعاثات الغازات الدفيئة (Hardman 2019). ولقد بدأت الحكومة الفيدرالية الأمريكية بتطبيق إعانات المركبات الكهربائية في عام 2010، حيث تقدم الولايات المتحدة الأمريكية على وجه التحديد ائتمان ضريبة الدخل الفيدرالية بقيمة 7,500 دولار للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وما يصل إلى 7,500 دولار للمركبات الكهربائية الهجينة العاملة بالشحن الكهربائي.

22nd مارس 2021

الإفصاح عن تفضيلات مستخدمي وسائقي شركات النقل حسب الطلب

إن‭ ‬خدمات‭ ‬“النقل‭ ‬حسب‭ ‬الطلب”‭ ‬التي‭ ‬تقدمها‭ ‬شركات‭ ‬شبكة‭ ‬النقل‭ ‬مثل‭ ‬أوبر‭ ‬Uber‭ ‬وليفت‭ ‬Lyft‭ ‬أدت‭ ‬إلى‭ ‬عرقلة‭ ‬حركة‭ ‬النقل‭ ‬الشخصي،‭ ‬خاصة‭ ‬في‭ ‬المدن‭. ‬ووفقاً‭ ‬لـ‭ (‬2018‭ ‬Schaller‭)‬‭ ‬فإن‭ ‬شركات‭ ‬شبكة‭ ‬النقل‭ ‬قامت‭ ‬بـ‭ ‬2‭.‬6‭ ‬مليار‭ ‬رحلة‭ ‬في‭ ‬عام‭ ‬2017‭ ‬في‭ ‬الولايات‭ ‬المتحدة،‭ ‬بزيادة‭ ‬قدرها‭ ‬37٪‭ ‬مقارنة‭ ‬بعام‭ ‭.‬2016 ‬ويمكن‭ ‬أن‭ ‬تعزى‭ ‬الزيادة‭ ‬السريعة‭ ‬في‭ ‬استخدام‭ ‬خدمات‭ ‬شركات‭ ‬شبكة‭ ‬النقل‭ ‬إلى‭ ‬سهولة‭ ‬الوصول‭ ‬عبر‭ ‬تطبيقات‭ ‬الهواتف‭ ‬الذكية‭ ‬وزيادة‭ ‬توفر‭ ‬السيارات‭ ‬والسائقين‭ ‬مقارنة‭ ‬بخدمات‭ ‬سيارات‭ ‬الأجرة‭ ‬التقليدية‭ ‬المنظمة‭.‬

24th فبراير 2020

فعالية دعم المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الصين

يعد دعم اعتماد المركبات الكهربائية القابلة للشحن عنصرًا رئيسًا في خطة الصين الشاملة الرامية إلى الحد من تلوث الهواء المحلي وانبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن قطاع المركبات الخفيفة، حيث يستكشف هذا البحث تأثير برنامج دعم المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي الصيني وفعاليته من حيث التكلفة، إذ يتم تقدير نموذج انحدار خطي يحدد مسببات اختيار أو شراء المركبة باستخدام عينة عشوائية كبيرة من البيانات على مستوى الأفراد لمشتريات المركبات الجديدة في الصين لموديل عام 2017.

29th ديسمبر 2019

العوامل المحركة للاقتصاد في استهلاك الوقود في أسطول المركبات الخفيفة الجديدة في المملكة العربية السعودية

تبحث هذه الورقة في عوامل التحسينات الأخيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود لأسطول المركبات الجديد في المملكة العربية السعودية. يتم تقدير نموذج اختيار المركبة باستخدام البيانات المجمعة وغير المجمعة للسيارات الجديدة. كما يتم استخدام التقديرات لمحاكاة السيناريوهات المعاكسة.

1st مايو 2019

سياسة تقاعد واستبدال السيارات:تقييم الأثر وفعالية التكلفة

تحاول الحكومات في جميع أنحاء العالم تسريع استبدال السيارات القديمة ذات الانبعاثات العالية بمركبات ذات انبعاثات أقل، بغض النظر عما إذا كان الغرض من ذلك هو تحسين جودة الهواء أو تحقيق أهداف التخفيف من آثار تغير المناخ. ويتمثل أحد النهج في تشجيع المستهلكين على استبدال مركباتهم القديمة وغير الفعالة والأكثر تلويثًا وشراء مركبات جديدة – عادة مركبات كهربائية ومركبات كهربائية هجينة. وقد يكون هذا مكلفا على أساس كل سيارة إضافية إذا كانت برامج الدعم الثابت تسمح لأصحاب السيارات الذين كانوا على أي حال سيبدلون سياراتهم بغيرها من المركبات منخفضة الانبعاثات بالحصول على هذه الإعانات. ومع ذلك، من المهم أن تفهم جميع الأطراف (سواء استثمرت في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية أو الكهربائية الهجينة أو أحدث قطارات الطاقة الكهربائية) نطاق سياسة أكثر كفاءة اقتصاديا لتفادي الخطأ في تقدير الحواجز التي تحول دون تطوير تقنيات المركبات الجديدة. وباستخدام عمليات محاكاة عكسية، أوضحت الأبحاث السابقة التي أجراها كابسارك أن صناع السياسة قد يتحولون بشكل متزايد إلى تصاميم الدعم الموجه لتحسين الفعالية من حيث التكلفة لبرامج دعم المركبات منخفضة الانبعاثات. وتبحث هذه الدراسة في مدى فعالية سياسة الدعم الموجه على أرض الواقع -برنامج استبدال المركبات بكاليفورنيا. يقدم برنامج استبدال المركبات إعانات موجهة للأسر ذات الدخل المنخفض التي تعيش في المناطق المحلية حيث جودة الهواء السيئة لتقاعد السيارات القديمة واستبدالها بمركبات أحدث وأنظف. يتم قياس فعالية سياسة برنامج استبدال المركبات باستخدام بيانات تسجيل المركبات الجديدة والبيانات االجتماعية والديموغرافية في إطار تحليل “الاختلاف في الاختلاف”.

24th مايو 2018

قياس فعالية التكلفة لدعمالمركبات النظيفة

إن السياسات المتعلقة بالطلب – بما في ذلك التخفيضات والحوافز الضريبية والإعفاءات من ضريبة المبيعات – تعزز تبني المركبات النظيفة بهدف الحد من تلوث الهواء وانبعاثات الغازات الدفيئة. تشير البحوث القليلة حول فعالية تكلفة تلك المركبات وكفاءتها حتى اليوم إلى أن الدعم الحكومي باهظ التكاليف وغير مستدام، ولكن قد يمثل ذلك جزءا من القصة. استخدم كابسارك عينة تمثيلية وطنية لمشتريات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة وطور نموذج محاكاة يعتمد على اختيار السيارات لتقييم نطاق تخفيض تكاليف سياسات الدعم الحكومي.

10th مايو 2018

وفورات الوقود المتحققة جراء استخدام المركبات النظيفة

دون وجود خيار شراء المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة، قد تقلل الدراسات التقليدية من أهمية وفورات الوقود الناتجة عن استخدام المركبات النظيفة، مما يؤدي للمبالغة في تقدير تكاليف المنافع البيئية المرتبطة بها. وبالنظر إلى عينة من عمليات شراء السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، يسمح اتباع نهج يستند إلى نموذج اختيار المركبات بالتنبؤ بما سيشتريه المستهلكون في حال عدم توفر هذه المركبات النظيفة. ويتم تقدير تكلفة السياسات على جانب الطلب التي تتخذ شكل حوافز مالية لتشجيع تبني المركبات الكهربائية.

16th يناير 2018

فهم طلب المستهلكين على المدى البعيد للمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

Consumer adoption of fuel-efficient vehicles is a crucial step in improving energy use and reducing emissions from the transportation sector. The range of options includes hybridization of powertrains all the way through to fully electric vehicles. To promote adoption, policymakers have employed supply side policies such as the Greenhouse Gas (GHG) Emissions/Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards and the Zero Emission Vehicle (ZEV) mandate, which require automakers to produce and sell fuel-efficient and alternative fuel vehicles. In addition, demand side measures in the form of financial and non financial incentives promoting ZEV adoption have also been employed. We measure the changes in consumers’ purchase motivations and potential demand in the wake of such programs by analyzing the past 11 years of new vehicle buyer survey data in the United States as a case study.

16th أبريل 2017

A Case Study of BEV Adoption in the US

The adoption of energy-efficient technologies is a key factor in improving energy utilization. The ways in which consumers make their decisions – incorporating non-economic factors – is critical to understanding the pace and depth of adoption. We present a way of characterizing current and potential adopters of new technology and the factors that influence their decisions using battery electric vehicle (BEV) adoption in the U.S. as a case study.

16th مايو 2016

المنهجية والنتائج الأولية في نمذجة التجارة البحرية في المستقبل وتأثيرها في الطلب نمذجة التجارة على الطاقة

يسهم الشحن الدولي بقرابة 3% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية (CO2)، مما دفع المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى وضع هدف لتحقيق الحياد الصفري في انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) الناتجة عن الشحن بحلول عام 2050 للحد من آثار تغير المناخ. يعد الشحن شريانًا حيويًا للتجارة بين الدول ونقل البضائع، إذ تعتمد تطوراته المستقبلية اعتمادًا كبيرًا على احتياجات العملاء للسلع واتجاهات النمو الإقليمي. تهدف هذه الدراسة إلى تحقيق هدفين رئيسيين؛ أولًا: وضع إطار منهجي للتنبؤ بمسار التجارة العالمية في المستقبل، ثانيًا: توظيف التقديرات الخاصة بالتجارة البحرية المستقبلية لتقييم تأثيرها على الطلب على الطاقة في قطاع الشحن، استنادًا إلى ثلاثة سيناريوهات.

26th نوفمبر 2024

تقدير المرونة السعرية للسيارات باستخدام نموذج انحدار لوجستي عكسي قائم على تمايز المنتجات

كانت الدراسة الرائدة التي أعدها بيري وليفينسون وبيكس (1995) نقطة الانطلاق لنموذج الانحدار اللوجستي القائم على المعاملات العشوائية (RCL) ليصبح النموذج الأكثر استخدا ًما في تقدير مستويات مرونة الطلب في أسواق المنتجات المتمايزة باستخدام بيانات المبيعات المجمعة. ويتسم هذا النموذج بقدرته على تمثيل أنماط الاستبدال المرنة مما يجعل منه نموذ ًجا مفض ًلا، إلا أن تقدير ِقيمه ينطوي على بعض الصعوبات الحسابية التي ُتعزى إلى عملية إيجاد القيمة العددية لمعكوس دالة الطلب. وهنا تتجلى ميزة النموذج المطروح مؤخ ًرا المعروف بنموذج الانحدار اللوجستي القائم على تمايز المنتجات بنهج عكسي (IPDL). هذا النموذج يعالج هذه الصعوبات الحسابية عن طريق تحديد معكوس دالة الطلب مباشرة وتمثيل أنماط الاستبدال المرنة من خلال تجزئة المنتجات بطريقة غير هرمية في أبعاد متعددة. وعلى العكس من عملية تقدير نموذج المعاملات العشوائية التي تستند إلى المحاكاة و ُتجرى على مرحلتين، فإن نموذج الانحدار اللوجستي القائم على تمايز المنتجات بنهج عكسي يتطلب تقدير نموذج تقليدي من نماذج الانحدار الخطي لمتغير مساعد؛ وهو ما يجعله يبدو بدي ًلا جذا ًبا من الناحية النظرية لنموذج المعاملات العشوائية، إلا أن إمكانات هذا النموذج لم ُتستكشف بعد في دراسات تجريبية. ومن هذا المنطلق، تهدف الدراسة الحالية إلى الاستعانة للمرة الأولى بهذا النموذج في فهم الطلب على سيارات الركاب في الصين باستخدام بيانات المبيعات على مستوى المقاطعات. وتشير النتائج التي توصلنا إليها إلى عدم وجود تباين كبير في تقديرات المرونة الناتجة من نموذج الانحدار اللوجستي القائم على تمايز المنتجات بنهج عكسي ونموذج المعاملات العشوائية، ويستدل من هذا أن نموذج الانحدار اللوجستي القائم على تمايز المنتجات بنهج عكسي يمكنه تمثيل أنماط الاستبدال بمستوى دقة يضاهي نموذج المعاملات العشوائية. لكن الفارق أن تقدير النموذج الأول يستغرق أقل من ثانية على الحاسوب العادي (أي أنه أسرع بنحو 500 مرة إذا ما ُقورن بالنموذج الثاني). وبوجه عام نقول إن نموذج الانحدار اللوجستي القائم على تمايز المنتجات بنهج عكسي يمتاز بالمرونة والكفاءة في تنفيذ العمليات الحسابية، ومن هنا يمكن التعويل عليه في تقدير الطلب باستخدام بيانات المبيعات المجمعة على مستوى السوق.

26th ديسمبر 2023

تحديد الأولويات والتحديات المستجدة في جهود إزالة الكربون من قطاع الطيران

أصبحت عملية إزالة الكربون من قطاع الطيران هاجسًا يشغل العالم، لإسهام القطاع بنسبة تتراوح بين 2٪ و3٪ من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة في العالم، وهو ما يُبرز الضرورة المُلحة لفهم التحديات المستحدَثة المرتبطة بهذه العملية، وفيما يأتي نحدد الأولويات البحثية الرئيسة لتحقيق الحياد الكربوني في قطاع الطيران بفعالية وعدل عن طريق مراجعة التقارير الصحفية من منظور بحثي. ونعتمد هذا النهج لأن التقارير الصحفية غالبًا ما تسلط الضوء على المشكلات المستجدة في مجالات اقتصاديات الطاقة والسياسة والاستدامة قبل أن تتناولها الدراسات الأكاديمية ببحث شامل ومُستفيض. وقد عمدنا في بادئ الأمر إلى استخلاص المحاور أو الموضوعات العامة عن طريق تلخيص طيف واسع من التحقيقات الصحفية الأخيرة المعنية بإزالة الكربون من قطاع الطيران وتصنيفها.

18th مارس 2024

تقييم استطلاع الخبراء للتحديات والأولويات الناشئة عن إزالة الكربون من القطاع البحري

شكلت عملية إزالة الكربون من قطاع النقل البحري هاجسًا شغل العالم، بسبب إسهام قطاع الشحن البحري بنسبة 3 % من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة في العالم. وتجدر الإشارة إلى أن آخر التطورات التي تنطوي على اعتماد المنظمة البحرية الدولية أهدافًا أكثر طموحًا لخفض انبعاثات غازات الدفيئة، تبرز الحاجة الملحة المتزايدة إلى التعامل مع عملية إزالة الكربون من قطاع النقل البحري. تشمل الإستراتيجية المنقحة للمنظمة البحرية الدولية نقاطًا إرشادية وأهدافًا وسيطة، تهدف إلى خفض الانبعاثات بنسبة لا تقل عن 20 % بحلول عام 2030 وبنسبة لا تقل عن 70 % بحلول عام 2040، والوصول إلى الحياد الصفري بحلول عام 2050 (Carbon Pulse 2023). وفي حين تسعى الدول جاهدة إلى الوفاء بهذه الالتزامات، يصبح فهم آخر التحديات المرتبطة بإزالة الكربون من قطاع النقل البحري أمرًا ضروريًا وحاسمًا. نسعى -باستخدام استطلاع الخبراء- إلىتحديد الأولويات الأساسية لإزالة الكربون بصورة فعالة وعادلة، من خلال إشراك مجموعة متنوعة من خبراء الوقود البحري والسياسات والتقنية والبنية التحتية، لاكتساب رؤى قيمة بشأن التحديات الأكثر إلحاحًا في القطاع. ومن المتوقع أن تؤدي البحوث المتعلقة بهذه الأولويات إلى وضع توصيات عملية لصانعي السياسات وأصحاب المصلحة في هذا القطاع، وهذا بدوره يسهل اتخاذ قرارات مستنيرة، ويشجع على تطوير إستراتيجيات هادفة للتعجيل بانتقال العالم إلى قطاع نقل بحري محايد كربونيًا.

14th سبتمبر 2023

التوزيع العالمي لحجم حركة السفر الجوي للركاب داخل المناطق وبين الأقاليم

يُعد الطيران ضروريا للاقتصاد مثل وسائل النقل الأخرى؛ فهو يسهل الأعمال والتجارة ويسمح للناس بالتواصل مع مناطق أو مدن مختلفة، فضلا عن إسهامه في تنشيط السياحة. وتبرز أهمية الحركة الجوية على المستوى القطري أو الإقليمي عند تحليل مساهمتها النسبية ومقارنتها في حجم النقل الجوي العالمي للركاب، مع الأخذ في الاعتبار النقل المحلي والدولي. لذلك يختلف تأثير الطيران وأهميته للركاب حسب المنطقة الجغرافية، مما يعطي فهمًا أفضل للطريقة التي تساهم بها المناطق الجغرافية المختلفة في الحجم الإجمالي للحركة الجوية التي تشمل الركاب وتؤثر عليه. إضافة إلى تقديم لمحة عامة عن تطور وتركيز النمو في المستقبل.

23rd نوفمبر 2023

التوزيع العالمي لحجم حركة الشحن الجوي الداخلي والعابر للمناطق

ليس للشحن الجوي نصيب كبير من حمولات الشحن العالمية بسبب تكلفته المرتفعة مقارنة بالنقل البري (عبر الطرق والسكك الحديدية) والنقل البحري. ومع ذلك، يظل ضروريا للسلع عالية القيمة أو التي تتأثر بالوقت مثل الوثائق والمستندات أو المنتجات القابلة للتلف أو الإلكترونيات أو المستحضرات الصيدلانية أو شحنات قطع الغيار المستعجلة التي يتم شحنها عادة عن طريق الجو. ورغم أن الطلب على الشحن الجوي قد يكون له دور أكثر أهمية في الدول غير الساحلية أو المناطق النامية التي تفتقر إلى وجود بنية تحتية للنقل، إلا أن يظل محدودا بسبب اختلال التوازن بين تدفقات الشحن الصادرة والواردة. وبالتالي، يعتبر حجم حركة الشحن على مستوى العالم وتركيزها وتوزيعها بين الدول أو المناطق محط اهتمام خاصةً عند مقارنته بمساهمته النسبية في حجم الشحن العالمي.

26th أكتوبر 2023

الاتجاهات الحالية والمستقبلية في إنتاجية الحاويات بالمملكة العربية السعودية

يعد القطاع البحري ركيزة أساسية لتنويع اقتصاد المملكة العربية السعودية، وقد منحته الحكومة السعودية الأولوية لأهميته الإستراتيجية. وضعت الرؤية السعودية 2030 هدفًا لجعل المملكة العربية السعودية مركزًا لوجستيًا عالميًا. ولهذا استثمرت المملكة بكثافة في موانئها البحرية لتحديث بنيتها التحتية وزيادة سعتها. على سبيل المثال، توجد العديد من المشاريع قيد التنفيذ الآن لتعزيز قطاع النقل البحري، وبلغت تكلفتها قرابة 6 مليارات ريال سعودي (1.6 مليار دولار أمريكي).

25th مايو 2022

تعافي الحركة الجوية في المملكة العربية السعودية بعد جائحة كوفيد-19

أثر الانخفاض الكبير في الحركة الجوية الناتج عن تفشي جائحة كوفيد- 19 وقيود السفر ذات الصلة تأثيرا كبيرا على صناعة الطيران في المملكة العربية السعودية وغيرها من دول العالم. وقد تكبد هذا القطاع خسائر فادحة بسبب انخفاض حركة الركاب.

25th مايو 2022

Understanding demand for hybrid and electric vehicles using large-scale consumer profile data

Consumer adoption of hybrid and electric vehicles is a crucial step in improving energy utilization and reducing emissions from the transportation sector. To promote adoption, U.S. policymakers have employed supply-side policies such as Greenhouse Gas (GHG) Emissions/Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards and Zero Emission Vehicle (ZEV) mandate, which require automakers to produce fuel-efficient vehicles. In addition, demand-side measures in the form of financial and non-financial incentives promoting ZEV adoption have also been utilized. We measure the changes in consumers’ purchase motivations and potential demand in the wake of such programs by analyzing the past 11 years of new vehicle buyer survey data with more than one million respondents in the U.S. We found that hybrid-electric vehicles (HEVs), plug-in hybrid-electric vehicles (PHEVs) and battery-electric vehicles (BEVs), collectively termed as “xEVs,” had the potential to secure as much as 11 percent of the U.S. automotive market in model year 2015, but the actual market share was only one-third of this. Potential buyers desire features and factors such as exterior styling, safety, warranty coverage and better resale value. Achieving market share beyond the estimated potential share of 11 percent, would require offering features that mainstream gasoline vehicle buyers value, such as reliability, handling and value for money. Currently, both actual and potential xEV buyers are willing to trade them for fuel economy, environmental friendliness and technical innovation. Future mainstream xEV buyers, however, may not be willing to make that trade-off. A narrowing of the consumer’s valuation gap between non-xEV and xEV buyers for purchase motivations including fuel economy, environmental friendliness, technical innovation and price is increasing the potential consumer demand for xEVs. The term valuation gap, refers to the difference between the average rating given by non-xEV and xEV buyers for a particular purchase motivation question in the survey. The closer the ratings, the smaller will be the valuation gap. Policy instruments such as sales-weighted fuel economy target show strong correlation with the consumer valuation gap. In combination with demand-side policies that make xEVs more accessible to mainstream consumers, they could be considered as viable tools to nudge consumers toward xEVs. © 2017 MOBI -Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre. Link: https://www.scopus.com/inward/record.uri?eid=2-s2.0-85050097941&partnerID=40&md5=fd6ac204cd44dcd69b41d1eca57ead78

9th أكتوبر 2017

هل يعد الارتفاع الأخير لأسعار حزم بطاريات الليثيوم-أيون الخاصة بالمركبات الكهربائية ارتفاعاً مؤقتاً، أم أنه البداية لبروز اتجاه جديد؟

تقوم معظم الدول بتقييم كهربة المركبات باعتبارها وسيلة لإزالة الكربون من قطاعات سيارات الركوب، ولتعزيز روح المنافسة بين المركبات الكهربائية و المركبات التقليدية للمستهلكين المهتمين بالتكلفة، فإنه لا بد من خفض سعر الشراء الأولي للسيارات الكهربائية. وتعتبر حزمة البطارية القطعة الأغلى ثمناً في السيارة الكهربائية، حيث تمثل حوالي 30 %من التكلفة الإجمالية للمستهلكين.

5th مارس 2023

حظر بيع سيارات البنزين والديزل: لماذا يفضل صانعو السياسات سياسات التحكم والسيطرة وصولا للحظر، وهل يترتب على ذلك إرسال إشارات سياساتية غير مقصودة ؟

إن سياسات التحكم والسيطرة في السنوات الأخيرة ، بدءًا بفرض بيع السيارات عديمة الانبعاثات وصولاً إلى حظر المبيعات المستقبلية لسيارات البنزين والديزل من خلال تطبيق معايير لضبط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العوادم و غير ذلك، حظيت بزخم عالمي كبير في قطاع المركبات الخفيفة الجديد. وتضمنت قانون استخدام المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) الذي طبقته ولاية كاليفورنيا الأمريكية (CARB 2017)، واعتمدته ولايات أمريكية أخرى فيما بعد، وقانون مركبات الطاقة الجديدة في الصين (ICCT 2018)، والقوانين التي تم سنها مؤخرًا في الاتحاد الأوروبي (ZEV Program Implementation Task Force 2014) وكاليفورنيا (CARB 2022) التي تحظر فعليًا بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بعد عام 2035.

15th فبراير 2023

إلى متى ستؤثر أزمة أشباه الموصلات على قطاع السيارات التقليدي؟ الآثار المترتبة على الطلب على وقود السيارات

تضرر قطاع تصنيع وإمداد السيارات بالإضافة إلى العديد من القطاعات الصناعية والإلكترونية الأخرى بسبب أزمة انقطاع أشباه الموصلات المتكررة. وتجلى اختلال العرض والطلب العالميين في أشباه الموصلات بين عامي 2020 و 2022 أي خلال فترة الصدمة الناتجة عن جائحة كوفيد- 19، إذ زاد الطلب بحوالي 17 ٪ سنويًا بينما زادت القدرة التصنيعية بنسبة 6 ٪ فقط سنويًا (الشكل 1). وعلى الرغم من ذلك، لم تكن فجوة العرض والطلب موحدة في جميع تطبيقات أشباه الموصلات. فخلال الأشهر الأولى من الجائحة (أي النصف الأول من عام 2020)، انخفض الطلب على السيارات بنسبة وصلت إلى 80 ٪ في أوروبا، و 70 ٪ في الصين، وأكثر من 50 ٪ في الولايات المتحدة الأمريكية.

13th أكتوبر 2022

هل سيتراجع المستهلكون عن سياسة استخدام المركبات الكهربائية بمجرد اعتمادهم لها؟

يترتب على عدم تكرار اعتماد التقنيات منخفضة الكربون عدة تأثيرات على التخفيف من آثار التغير المناخي. نستكشف في هذه الرؤية على الأحداث عدد مالكي المركبات الكهربائية الذين يتخلصون منها ولا يشترون أخرى من ذات النوع عند اعتزامهم شراء مركبة جديدة، كما نتناول بالدراسة الأسباب التي تدفعهم للتوقف عن امتلاكها، وأيضا نسلط الضوء على الآثار المترتبة على اتباع هذه السياسية، فضلا عن عقدنا مقارنة بين السياسات التي تهدف إلى تعزيز اعتماد هذه السياسة في مقابل الاستمرار في تبينها.

29th يونيو 2021

أثر التغيرات الأخيرة على تصميم الإعانات المالية للمركبات الكهربائية في الصين

كانت الإعانات المالية الرامية إلى تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية PEV عنصرًا رئيسًا في خطة الصين الشاملة للحد من تلوث الهواء المحلي، وانبعاثات الغازات الدفيئة من قطاع مركباتها الخفيفة. فقد كانت هذه المركبات منذ عام 2009م مؤهلة للحصول على خصومات كبرى (تصل إلى 9000 دولار أمريكي) مقدمة من قبل الحكومة الصينية المركزية والحكومات المحلية. ورغم ذلك خفضت هذه الإعانات المالية بنسبة 50٪ تقريبًا بدءًا من شهر يونيو 2019م؛ حيث كانت الصين تخطط لإلغائها في عام 2020م.

19th يوليو 2020

تأثير الإعانات المالية للسيارات الكهربائية المعلنة مؤخرا في الهند

تعمل الحكومة الهندية على الترويج للسيارات الكهربائية للمساعدة في الحد من تلوث الهواء في المناطق الحضرية في البلاد والذي يعتبر الأسوأ على نطاق العالم وفقا لمنظمة الصحة العالمية. ولقد أدى الارتفاع الحاد في مبيعات السيارات في السنوات الأخيرة إلى تدهور نوعية الهواء وجعل من الهند ثالث أكبر دولة مستهلكة للنفط ومساهمة في انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم

3rd ديسمبر 2019

تأثير تخفيض الصين للإعانات المالية للسيارات الكهربائية

وضعت الصين -المصدر الأكبر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم- أهدافاً طموحة فيما يتعلق بالمناخ، وتتضمن هذه الأهداف خفض كثافة الانبعاثات الكربونية في الناتج المحلي الإجمالي لعام 2005 م بنسبة تتراوح بين 40-45٪ بحلول عام 2020 م، وبنسبة تتراوح بين 60-65٪ بحلول عام 2030م، وتعتبر سياسة مركبات الطاقة الجديدة من المكونات الرئيسة لخطة البلاد الشاملة لخفض الانبعاثات الكربونية، كما تعد السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والتي تعمل على الكهرباء فقط والمركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل على الكهرباء و البنزين أو الديزل أحد المكونات الرئيسة لسياسة الصين لسيارات الطاقة الجديدة وسوقها. حيثُ تهدف هذه السياسة إلى زيادة الحصة السوقية للسيارات الكهربائية والسيارات الكهربائية الهجينة. وبقدر ما أنها أداة للمساعدة في الحد من انبعاثات الكربون وتلوث الهواء المحلي، فهي سياسة صناعية لمساعدة الصين لإحداث طفرة تفوق البلدان الأخرى في مجال تصنيع السيارات الكهربائية (تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية كُلًا من السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والسيارات الكهربائية الهجينة). وفي الوقت الذي ما تزالُ فيه اليابان وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية رائدة في تصنيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، فإنّ الصين تؤمن بأنّ تصنيع السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية وسيلة للدفع بنفسها إلى الأمام في قطاع تصنيع السيارات.

17th يوليو 2019

تقييم أثر انتشار المركبات الكهربائية في معدلات الطلب على الكهرباء في الرياض

تهدف هذه الدراسة إلى تحليل وتقييم أثر انتشار السيارات الكهربائية (EV) على معدلات الطلب السنوي على الكهرباء، وتحديدًا في مدينة الرياض، عاصمة المملكة العربية السعودية. ويهدف هذا التحليل إلى تقديم رؤى مهمة لأصحاب المصلحة، كصنّاع السياسات ومخططي الطاقة وشركات المرافق، للتنبؤ بالارتفاع المتوقع في استهلاك الكهرباء ووضع خطط مناسبة للتعامل معه. ومن ثم يمكن أن يسهل ذلك إنشاء بنية تحتية للطاقة المستدامة، تكفل ضمان استمرارية توفير الكهرباء، وتقليل مخاطر التحميل الزائد على الشبكة الكهربائية.

22nd يناير 2024

تحليل فعالية تكلفة التقنيات الرامية إلى تحسين الخصائص الحركية الهوائية للمركبات في سياق خدمات النقل البري للبضائع في المملكة العربية السعودية

أصبح قطاع النقل البري للبضائع على مدى العقود العديدة الماضية واحدًا من أسرع القطاعات المستهلِكة للطاقة والنفط نموًّا في المملكة العربية السعودية. ومع كون الاستدامة واحدةً من الركائز الأساسية لرؤية السعودية 2030،وفي ضوء التزام المملكة بتحقيق حيادية الكربون بحلول عام 2060، فقد أصبحت إزالة الكربون من قطاع الشحن البري ضرورة مُلِحَّة من أجل تحقيق ما وضعته الحكومة السعودية من أهداف ترمي إلى الإصلاح الاقتصادي والاجتماعي والتخفيف من آثار التغير المناخي.

25th أكتوبر 2023

تقدير الطلب المستقبلي لقطاع الشحن السعودي على الوقود: اعتبار سيناريو بقاء الأمور على حالها

إن الغرض من كتابة هذا التعليق هو اقتراح تقدير تقريبي للصادرات المستقبلية وما يقابلها من استهلاك للوقود في قطاع الشحن السعودي حتى عام 2040. ولأغراض التقدير، استُخدمت فرضيتين هما: متوسط كثافة استهلاك الطاقة العالمية البالغ 0.078 ميجاجول للطن بالكيلومترات (MJ/tonne-km). متوسط مسافة التصدير البالغ 5,441 ميل بحري بين المملكة العربية السعودية والدول الشريكة في تجارة الصادرات.

21st أغسطس 2023

تحديات تواجه الاقتصاد الدائري الذي يهدف إلى تحقيق الاستدامة في المركبات الكهربائية

تركز الحكومات في كافة أنحاء العالم وبوتيرة متزايدة على مستقبل النقل وخصوصا النقل البري، وذلك في إطار مساعيها الرامية إلى الحد من مستويات انبعاثات غازات الدفيئة العالمية وتلوث الهواء المحلي. ومن المتوقع أن تشهد مبيعات المركبات الكهربائية ارتفاعاً ملحوظاً وأن تبرز العديد من التحديات ذات الصلة بالتزامن مع استمرار التحول إلى النقل منخفض الكربون. كما ستؤدي الزيادة المتنامية في معدلات الطلب على المركبات الكهربائية إلى ارتفاع وتيرة الطلب على الموارد المعدنية الضرورية لتصنيعها. ذلك أن العديد من تقنيات محركات المركبات الكهربائية تتطلب توافر مغناطيسات الأرض النادرة، بينما يتطلب تصنيع بطارياتها توافر عناصر خام مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل.

13th يونيو 2023

هل يمكن للنُهج القائمة على الاقتصاد الدائري أن تحول دون حدوث نقصٍ في إمدادات الكوبالت؟

تعتمد بطاريات المركبات الكهربائية اعتمادا كبيرا على عدد قليل من المعادن الهامة، بما فيها الكوبالت الذي تضاعفت أسعاره خلال العام الماضي نتيجة لعدم التوافق بين العرض والطلب، خاصة الطلب على بطاريات السيارات الكهربائية (Hume 2022).

4th أبريل 2023

طموح الهند السياسي المتمثل في تنفيذ أهداف مبيعات السيارات الكهربائية

يمر قطاع النقل الهندي بمرحلة انتقالية كبيرة، لا سيما في قطاع المركبات الخفيفة (LDV). يعتبر صناع السياسة كهربة النقل البري وسيلة لحل مشكلة الهند الثلاثية المتمثلة في زيادة انبعاثات غازات الدفيئة (GHG)، وارتفاع واردات النفط، وزيادة تلوث الهواء في المدن. شاركت العديد من الوزارات والإدارات الحكومية في دعم انتقال قطاع النقل.

26th أبريل 2021

مدى استجابة أسطول المركبات السعودي الجديد لأدوات السياسات الرامية للاقتصاد في استهلاك الوقود وأسعاره وأسعار المركبات

قامت الحكومة السعودية بتنفيذ العديد من السياسات الرامية إلى إبطاء وتيرة نمو استهلاك وقود المحركات على الطرق أو حتى خفضه، وتشمل هذه السياسات سياسات جانب الطلب مثل زيادة أسعار الوقود وسياسات جانب العرض مثل معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود (SASO and SEEC 2014). غير أن مدى فعالية هذه السياسات في تحسين معدلات الاقتصاد في استهلاك وقود أسطول المركبات الجديد في المملكة لا تزال ضبابية. يسلط هذا التعليق الضوء على النتائج التي خلص إليها بحث حديث صادر عن مركز الملك عبد الله للدراسات والبحوث البترولية (كابسارك) المنشور في مجلة إنيرجي إيكونوميكس (Economics Energy) الذي استكشف مدى تأثير السياسات المتعلقة بأسعار الوقود والمركبات على اقتصاد أسطول المركبات الجديد في استهلاك الوقود بالمملكة العربية السعودية (Sheldon and Dua 2020).

21st أبريل 2021

ما هي أدوات السياسة التي يمكن أن تعالج العوامل الخارجية المتعلقة بالسيارات في الهند؟

أظهرت الحكومة الهندية إدراكًا متزايدًا للحاجة إلى أدوات السياسة التي تهدف إلى معالجة زيادة تلوث الهواء والواردات النفطية وانبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بقطاع المركبات الخفيفة (LDV) في الهند. ويهدف هذا التعليق إلى فهمأدوات السياسة المركزية والحكومية المحتملة التي يمكن استخدامها لمعالجة هذه القضايا الثلاث استنادًا إلى نتائج استبانة لخبراء النظام البيئي حول سيارات الركاب في الهند.

12th أبريل 2021

فهم طلب المستهلك الكامن على المركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود

يعد اعتماد المستهلك للمركبات الكهربائية واستخدامه لها – بما في ذلك السيارات الهجينة والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية– خطوة حاسمة لتحسين استخدام الطاقة وتقليل الانبعاثات في قطاع النقل. ولقد استخدم صناع السياسات سياسات مختلفة من جانبي العرض والطلب لتعزيز استخدامها، بما في ذلك الحوافز، ومعايير اقتصاد الوقود في المركبات الجديدة (CAFE(، وتفويضات المركبات عديمة الانبعاثات، وغيرها.

3rd فبراير 2021

فهم تطور أثر وفاعلية تكلفة الإعانات المالية المخصصة لدعم المركبات الكهربائية

توصل بحثنا السابق إلى أن تشجيع استخدام المركبات الكهربائية من خلال الإعانات المالية يعد أمرًا مكلفًا. نستكشف في هذا التعليق الطريقة التي تطورت بها فاعلية التكلفة لبرنامج دعم المركبات الكهربائية مع الوقت. ولفهم هذا التطور قمنا بتطوير عمليات محاكاة للواقع المضاد قائمة على نموذج اختيار المركبات باستخدام الحصة السوقية السنوية للمركبات الجديدة في الولايات المتحدة الأمريكية، والبيانات المتعلقة بمواصفات المركبة لمبيعات السيارات من عام 2011 حتى عام 2017م.

30th أغسطس 2020

تقدير حجم وكفاءة أسطول المركبات السعودي

تتراوح تقديرات حجم أسطول المركبات السعودي في عام 2015م من 18 مليون مركبة كحد أقصى (Arab News2014) إلى 6.6 مليون مركبة كحد أدنى (OICA 2019). وينبع هذا التفاوت الكبير من واقع أن المملكة العربية السعودية لا تستخدم برنامج تسجيل المركبات الذي يحذف تسجيلات المركبات من السجلات بعد تصديرها، أو تحطمها في حوادث السير، أو بلائها بسبب الاستهلاك (Algadhi, Mufti, and Malick 2002).

24th يونيو 2020

فهم تأثير خدمات التوصيل مِن مكان لآخر على سلوك السفر

يشهد قطاع النقل البري حدوث تحولات كبرى لاسيما في مجال السفر بسيارات الركاب، علاوة على أن لدخول شركات شبكة النقل مثل Uber, Didi Chuxing, Ola, Lyft القدرة على تغيير الجوانب الرئيسية لسلوك السفر بسيارات الركاب مثل ملكية المركبات والمسافات التي تقطعها المركبات وتعميم استعمال مركبات الوقود البديل واستخدام النقل الجماعي.

26th ديسمبر 2019